2022년형 Honda Civic은 레이저 브레이징 지붕을 갖추고 있어 기술을 보급형 OEM 차량으로 확장하고 고강도 강철(HSS)과 알루미늄을 사용하여 무게를 줄였다고 Honda의 프로젝트 리더가 Great Steel Design 워크숍에서 말했습니다.
전체적으로 HSS는 Civic 차체의 38%를 차지한다고 인디애나주 그린스버그에 있는 American Honda Development and Manufacturing의 새 모델 현지 프로그램 관리자인 Jill Fuel에 따르면,
"우리는 전면 엔진 베이, 도어 아래 일부 영역, 개선된 도어 노커 디자인 등 충돌 등급을 개선한 영역에 집중했습니다."라고 그녀는 말했습니다. 2022 Civic은 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)로부터 Top Safety Pick+ 등급을 받았습니다.
사용되는 고속도강 소재로는 고강도, 우수한 성형성(열간압연) 9%; 성형성 초고장력강(냉간압연), 16% 초고장력강(냉간압연), 6% 및 초고장력강(냉간압연). ), 6% 고강도강(열간압연) 7%.
구조의 나머지 강철은 아연도금 상업용 강철(29%), 고탄소 합금강(14%) 및 강도가 향상된 이중상 강철(열간 압연) - 19%입니다.
Fuel은 HSS를 사용하는 것이 Honda에게 새로운 것은 아니지만 최신 응용 분야의 부착물에는 여전히 문제가 있다고 말했습니다. "새로운 재료가 등장할 때마다 어떻게 용접할 수 있고 대량 생산 환경에서 장기적으로 지속 가능하게 만들 수 있는지에 대한 질문이 제기됩니다."
그녀는 질문에 “한동안 우리에게 가장 큰 문제는 실런트 주변이나 실런트를 통해 이음새를 용접하려고 하는 것이었습니다.”라고 말했습니다. “이것은 우리에게 새로운 것입니다. 과거에 실런트를 사용해 본 적이 있지만 그 특성은 고성능 접착제에서 본 것과 다릅니다. 그래서 우리는 솔기와 관련된 실런트의 위치를 제어할 수 있는 많은 비전 시스템을 통합했습니다.”
알루미늄이나 수지와 같은 다른 재료도 무게를 줄이면서 다른 목적으로도 사용된다고 Feuel은 말했습니다.
그녀는 Civic에 충격 흡수 지점과 양각 부분을 사용하여 보행자 부상을 줄이도록 설계된 알루미늄 후드가 있다고 언급했습니다. 북미 Civic에 처음으로 알루미늄 후드가 장착되었습니다.
해치백은 수지와 강철 샌드위치로 만들어져 전체 강철 구성 요소보다 20% 가볍습니다. “매력적인 스타일링 라인을 만들어주며 강철 테일게이트의 일부 기능을 갖추고 있습니다.”라고 그녀는 말합니다. 그녀에 따르면 소비자에게 이것은 자동차와 이전 모델의 가장 눈에 띄는 차이점입니다.
인디애나에서 Civic 해치백이 생산된 것은 이번이 처음입니다. 세단은 해치백과 유사하며 섀시 85%, 섀시 99%를 공유합니다.
2022년 모델 연도에는 Civic에 레이저 납땜이 도입되어 Honda의 가장 저렴한 차량에 이 기술이 적용되었습니다. 레이저 납땜 지붕은 이전에 OEM이 2018년 이상 Honda Accord, 2021년 이상 Acura TLX 및 모든 Clarity 모델을 포함한 다양한 차량에 사용했습니다.
Honda는 인디애나 공장에 신기술을 갖추기 위해 5,020만 달러를 투자했으며 이 공장은 공장의 4개 생산 홀을 차지한다고 Fuel은 말했습니다. 이 기술은 다른 업그레이드된 미국산 혼다 차량에도 확대될 가능성이 높습니다.
Honda의 레이저 납땜 기술은 이중 빔 시스템을 사용합니다. 전면 패널의 녹색 레이저는 아연 도금 코팅을 예열하고 청소하고 후면 패널의 파란색 레이저는 와이어를 녹여 접합부를 형성합니다. 지그를 낮추어 지붕에 압력을 가하고 지붕과 측면 패널 사이의 틈을 제거한 후 납땜합니다. 전체 프로세스는 로봇당 약 44.5초가 소요됩니다.
레이저 납땜은 깔끔한 외관을 제공하고 지붕 패널과 측면 패널 사이에 사용되는 몰딩을 제거하며 패널을 융합하여 차체 강성을 향상시킨다고 Fuell은 말했습니다.
I-CAR의 Scott VanHull이 나중에 GDIS 프레젠테이션에서 지적했듯이 정비소에는 레이저 납땜을 수행할 수 있는 능력이 없습니다. “우리는 차체 공장에서 레이저 납땜이나 레이저 용접을 다시 수행할 수 없었기 때문에 매우 상세한 절차가 필요했습니다. 이 경우 수리점에서 안전하게 사용할 수 있는 도구가 없었습니다.”라고 VanHulle은 말했습니다.
수리공은 안전하고 적절한 수리를 위해 techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx에서 Honda의 지침을 따라야 합니다.
Civic을 위해 개발된 또 다른 새로운 프로세스에는 뒷바퀴 아치 플랜지를 형성하는 작업이 포함됩니다. Fuell에 따르면 이 프로세스에는 본체와 짝을 이루는 가장자리 가이드와 모양을 완성하기 위해 서로 다른 각도에서 5번의 패스를 만드는 롤러 시스템이 포함됩니다. 이는 수리점에서 복제할 수 없는 또 다른 프로세스일 수 있습니다.
Civic은 다양한 차체 하부 부품에 고성능 접착제의 사용을 늘려 업계 추세를 이어가고 있습니다. Fuel은 이전 Civics보다 10배 더 많은 접착제를 사용하여 차체 강성을 높이고 승차감을 향상시켰다고 말했습니다.
접착제는 "가교 또는 연속 패턴"으로 적용될 수 있습니다. 응용 분야 주변 위치와 용접 현장에 따라 다릅니다.”라고 그녀는 말했습니다.
스폿 용접에 접착제를 사용하면 용접 강도와 더 많은 접착 표면적이 결합된다고 Honda는 말합니다. 이는 조인트의 강성을 높여 판금 두께를 늘리거나 용접 보강재를 추가할 필요성을 최소화합니다.
Civic 바닥의 강도는 격자 프레임을 사용하고 중앙 터널의 전면 및 후면 끝을 하단 패널 및 후면 크로스 멤버에 연결하여 증가합니다. 전체적으로 Honda는 새로운 Civic이 이전 세대보다 비틀림이 8%, 굴곡이 13% 더 높다고 말합니다.
도색되지 않은 레이저 납땜 솔기가 있는 2022 Honda Civic 지붕의 일부입니다. (Dave LaChance/수리업체 중심 뉴스)
게시 시간: 2023년 2월 15일