CAMX 미디어 후원사인 CompositesWorld는 CAMX 상 및 ACE 상 수상자부터 기조 연설자 및 흥미로운 기술에 이르기까지 전시된 몇 가지 새롭고 개선된 개발에 대해 보고합니다.#camx #ndi #787
팬데믹에도 불구하고 전시업체들은 130개 이상의 프레젠테이션을 위해 댈러스를 찾았고 360개 이상의 전시업체가 자신의 역량과 진행 중인 프로젝트를 선보였습니다. 1일차와 2일차는 네트워킹, 데모 및 비교할 수 없는 혁신으로 가득 차 있었습니다. 이미지 제공: CW
CAMX 2019가 개최된 지 744일 만에 복합재료 전시업체와 참석자들이 마침내 한자리에 모일 수 있게 되었습니다. 올해 전시회에는 예상보다 많은 방문객이 모였으며 Composite One(Schaumburg, IL, USA) 홀 중앙에 있는 쇼가 히트를 쳤습니다. 환영합니다. 장기 격리.
또한, 복합재 제조업체와 엔지니어가 2020년 3월 폐쇄 이후 한가하지 않은 것이 분명합니다. CAMX 미디어 스폰서인 CompositesWorld는 CAMX Award 및 ACE Award 수상자로부터 CAMX Show Daily에서 선보인 몇 가지 새롭거나 흥미로운 기술에 대해 보고합니다.아래는 이 작품의 요약.
기조 연설자인 록히드 마틴(미국 메릴랜드주 베데스다)의 항공우주 부문 수석 부사장인 Gregory Ulmer는 CAMX 2021 전체 세션에서 자동화 및 디지털 스레드의 역할에 초점을 맞춰 항공우주 복합재의 과거와 미래를 발표했습니다.
Lockeed Martin은 자이로콥터, 우주, 미사일 및 항공우주 등 여러 사업부를 두고 있습니다. Ulmer의 항공 사업부 내에서는 F-35와 같은 전투기, 극초음속 항공기 및 회사의 Skunk Works 사업부 내 기타 기술 개발에 중점을 두고 있습니다. 그는 다음의 중요성을 언급했습니다. 회사의 성공을 위한 파트너십: “복합재료는 서로 다른 두 가지 재료가 결합하여 새로운 것을 형성하는 것입니다. 이것이 록히드 마틴이 파트너십을 처리하는 방식입니다.”
Ulmer는 Lockheed Martin Aerospace의 복합재 역사는 F-16 전투기가 5% 복합재 구조를 사용한 1970년대에 시작되었다고 설명했습니다. 1990년대까지 F-22는 25% 복합재 구조를 사용했습니다. 이 기간 동안 Lockheed Martin은 그는 이러한 차량을 완화하는 비용 절감과 복합재가 최선의 선택인지 계산하기 위해 다양한 무역 연구를 수행했다고 말했습니다.
록히드 마틴의 현재 복합재 개발 시대는 1990년대 후반 F-35의 개발과 함께 시작되었으며 복합재는 항공기 구조 중량의 약 35%를 차지합니다. F-35 프로그램은 또한 자동화 및 디지털 기술을 도입했습니다. 자동화된 드릴링, 광학 프로젝션, 초음파 비파괴 검사(NDI), 라미네이트 두께 제어, 복합 구조물의 정밀 가공 등이 있습니다.
회사가 복합소재 연구개발에서 중점을 두는 또 다른 분야는 접합이라고 그는 말했다. 그는 지난 30년 동안 복합재 엔진 흡기 덕트, 날개 부품, 동체 구조 등의 부품으로 해당 분야에서 성공을 거두었다고 보고했다.
그러나 그는 "대량 프로세스, 검사 및 검증 문제로 인해 접착의 이점이 희석되는 경우가 많습니다."라고 말했습니다. F-35와 같은 대용량 프로그램의 경우 록히드 마틴은 자동화된 기계 연결을 위한 패스너 로봇도 개발하기 위해 노력하고 있습니다.
그는 또한 실제 구조를 원래 설계와 비교하기 위해 복합 부품용 구조광 계측 기술을 개발하는 회사의 작업에 대해서도 언급했습니다. 현재 기술 개발에는 빠르고 저렴한 도구가 포함됩니다. 드릴링, 트리밍 및 고정과 같은 보다 자동화된 프로세스; 저속, 고품질 제조. 극초음속 항공기 역시 CMC(세라믹 매트릭스 복합재) 및 탄소-탄소 복합 구조물에 대한 연구를 포함하여 초점 분야입니다.
이는 회사에도 새로운 것이며 미래의 공장 위치는 미국 캘리포니아주 팜데일에서 개발 중이며 다양한 미래 프로젝트를 지원할 것이라고 그는 말했습니다. 이 시설에는 자동화된 조립, 계측 검사 및 자재 처리는 물론 휴대용 자동화도 포함될 것입니다. 기술뿐만 아니라 유연한 온도 제어 제조 공장도 있습니다.
“록히드 마틴의 디지털 혁신은 계속되고 있습니다.”라고 그는 말했습니다. 이를 통해 회사는 민첩성과 고객 대응성, 성능 통찰력 및 예측 가능성, 시장에서의 전반적인 경쟁력에 집중할 수 있습니다.
“복합재료는 앞으로도 계속해서 미래 프로젝트를 위한 핵심 항공우주 재료가 될 것입니다. 이 목표를 달성하기 위해 지속적인 재료 및 프로세스 개발이 필요합니다.”라고 그는 결론지었습니다.
TrinityRail의 제품 개발 이사인 Ken Huck이 종합 강점상(왼쪽)을 받았습니다. 독보적인 혁신상은 Mitsubishi Chemical Advanced Materials(오른쪽)에게 돌아갔습니다. 이미지 출처: CW
CAMX 2021은 어제 CAMX 어워드 수상자 발표가 포함된 전체 세션으로 공식적으로 시작되었습니다. CAMX 어워드는 2개로, 하나는 General Strength Award이고 다른 하나는 Unparalleled Innovation Award라고 합니다. 올해 후보는 매우 많습니다. 다양한 최종 시장, 응용 분야, 재료 및 프로세스를 포괄합니다.
종합 강도상(Overall Strength Award) 수상자는 냉동 박스카용으로 개발된 회사 최초의 복합재 기본 화물 바닥을 위해 TrinityRail(미국 텍사스주 달라스)을 방문했습니다. Composite Application Group(CAG, 미국 테네시주 맥도널드), Wabash National과 공동으로 개발 (미국 인디애나주 라파예트) 및 구조용 복합재(미국 플로리다주 멜버른)의 라미네이트 바닥재는 기존의 모든 강철 구조를 대체하고 유개화차의 무게를 4,500lbs로 줄였습니다. 또한 이 설계를 통해 TrinityRail은 냉동 식품을 쉽게 운반할 수 있도록 2차 바닥을 혁신할 수 있었습니다. 또는 신선한 농산물.
TrinityRail의 제품 개발 이사인 Ken Huck은 상을 받고 프로젝트에 도움을 준 TrinityRail의 복합 산업 파트너에게 감사를 표했습니다. 그는 또한 복합 바닥재를 "철도 산업을 위한 복합 재료의 새로운 시대"라고 설명했습니다. 그는 또한 TrinityRail이 다음과 같이 언급했습니다. 은 다른 철도 응용 분야를 위한 다른 복합 구조물을 연구하고 있습니다. “우리는 곧 더 흥미로운 것들을 보여줄 것입니다.”라고 그는 말했습니다.
비교할 수 없는 혁신상은 "대용량 구조 탄소 섬유 강화 사출 성형 ETP 복합재"라는 제목의 출품작으로 Mitsubishi Chemical Advanced Materials(미국 애리조나 주 메사)에 돌아갔습니다. 출품작은 인장 강도를 지닌 Mitsubishi의 새로운 사출 성형 가능한 KyronMAX 탄소 섬유/나일론 소재에 중점을 두었습니다. 50,000 psi/345 MPa를 초과하는 강도. Mitsubishi는 KyronMAX를 세계에서 가장 강력한 사출 성형 가능 소재라고 설명하며, KyronMAX의 성능은 단섬유 강화재가 장섬유의 기계적 특성을 나타낼 수 있는 사이징 기술을 개발한 덕분이라고 말합니다. (>1mm). MY 2021 Jeep Wrangler 및 Jeep Gladiator에 도입된 이 소재는 차량에 루프를 부착하는 리시버 브래킷을 성형하는 데 사용됩니다.
CAMX 2021에서 Airtech International(미국 캘리포니아주 헌팅턴 비치)의 적층 제조 이사인 Gregory Haye는 적층 제조를 사용하여 CW의 수지 및 툴링 시장에 진입하려는 Airtech의 최근 전략을 설명했습니다. Airtech는 Thermwood(Dell, IN, 미국) 대유행이 발생하기 전에 툴링 서비스를 제공하기 위한 LSAM 대형 적층 제조 기계. 첫 번째 시스템은 미국 테네시 주 스프링필드에 있는 회사의 Custom Engineered Products 부서에 설치 및 운영되었으며, 두 번째 시스템은 Airtech의 룩셈부르크 시설에 설치되었습니다.
Haye는 이번 확장이 Airtech의 적층 제조 분야 두 가지 전략의 일부라고 말했습니다. 첫 번째이자 가장 중요한 측면은 금형 및 도구의 3D 프린팅을 위해 특별히 설계된 열가소성 수지 시스템의 개발입니다. 두 번째 측면인 금형 제작 서비스는 촉진자입니다. 첫 번째 측면의.
Haye는 "3D 프린팅 몰드 및 레진의 채택과 인증을 지원하려면 시장을 발전시켜야 한다고 생각합니다"라고 Haye는 말했습니다. "게다가 이러한 새로운 솔루션을 통해 툴링 및 레진 고객의 성공이 매우 중요하므로 우리는 훌륭한 목표를 향해 나아가고 있습니다. 수지 및 완성된 툴링을 검증하기 위한 길이입니다. 매일 인쇄함으로써 우리는 업계 최고의 재료 및 공정 기술 고객을 더 잘 지원할 수 있고 시장을 위해 개발할 새로운 솔루션을 식별하는 데 도움을 줄 수 있습니다.”
Airtech의 현재 인쇄 재료 라인(아래 그림)에는 Dahltram S-150CF ABS, Dahltram C-250CF 및 C-250GF 폴리카보네이트, Dahltram I-350CF PEI가 포함됩니다. 여기에는 두 가지 정제 화합물인 Dahlpram 009 및 Dahlpram SP209도 포함됩니다. Haye는 회사가 신제품 개발에 참여하고 있으며 고온, 낮은 CTE 응용 분야용 수지를 평가하고 있다고 말했습니다. Airtech은 또한 인쇄 기계적 특성에 대한 데이터베이스를 구축하기 위해 광범위한 재료 테스트를 수행합니다. Airtech은 또한 적합한 수복 재료를 식별하고 호환 가능한 접촉 재료 및 재료를 지속적으로 테스트합니다. 열경화성 수지 시스템. 이 데이터베이스 외에도 글로벌 팀은 광범위한 오토클레이브 사이클 테스트 및 부품 제작을 통해 최종 사용 툴링 제품에 대한 이러한 수지 시스템에 대한 광범위한 테스트를 수행했습니다.
이 회사는 수지 중 하나를 사용하여 CEAD(네덜란드 델프트)에서 만든 도구와 Titan Robotics(미국 콜로라도주 콜로라도 스프링스)에서 인쇄한 다른 도구(위 참조)를 CAMX에 전시했습니다. 둘 다 Dahltram C-250CF로 제작되었습니다. .Airtech는 이러한 재료를 기계 독립적으로 만들고 모든 대규모 3D 프린팅에 적합하도록 최선을 다하고 있습니다.
전시장에서 Massivit 3D(이스라엘 주)는 복합 부품 생산을 위한 신속한 3D 프린팅 도구 생산을 위한 Massivit 3D 프린팅 시스템을 시연했습니다.
Massivit 3D의 Jeff Freeman에 따르면 목표는 신속한 툴링 생산입니다. 기존 툴링의 경우 몇 주가 소요되던 데 비해 완성된 툴링은 일주일 이내에 보고되었습니다. 시스템은 Massivit의 GSP(Gel Dispensing Printing) 기술을 사용하여 중공 몰드 쉘을 인쇄합니다. "자외선 경화형 아크릴 기반 열경화성 젤을 사용합니다. 이 재료는 물에 깨지기 쉽고 물에 불용성이므로 재료가 물을 오염시키지 않습니다. 쉘 몰드를 액체 에폭시로 채운 다음 전체 구조를 구워서 경화시킵니다. 그런 다음 물에 담그면 아크릴 껍질이 떨어집니다. 생성된 금형은 복합 부품을 수동으로 적층할 수 있는 특성을 지닌 등방성, 내구성, 강한 금형이라고 합니다. Massivit 3D에 따르면 재료 R&D가 현재 진행 중입니다. 다양한 응용 분야에서 무게를 줄이거나 성능을 높이기 위해 섬유나 기타 강화재 또는 충전재를 추가하는 것을 포함하여 생성된 에폭시 몰드 재료.
Massivit 시스템은 또한 속이 빈 복잡한 형상의 관형 복합 부품 생산을 위해 방수 내부 맨드릴을 프린팅할 수 있습니다. 내부 맨드릴이 프린팅된 다음 복합 부품이 배치된 후 물에 담가서 분해되어 최종 부품이 남습니다. 회사는 데모 시트 어셈블리와 속이 빈 관형 부품을 갖춘 테스트 기계를 전시회에 전시했습니다. Massivit은 2022년 1분기에 기계 판매를 시작할 계획입니다. 현재 전시 중인 시스템은 최대 120°C(250°F)의 온도 성능을 제공합니다. ) 목표는 최대 180°C까지 시스템을 출시하는 것입니다.
현재 대상 응용 분야에는 의료 및 자동차 부품이 포함되며 Freeman은 항공우주 등급 부품이 가까운 미래에 가능할 것이라고 언급했습니다.
(왼쪽) 출구 안내 날개, (오른쪽 위) 격납 장치 및 (상부 및 하부) 드론 드론 동체. 이미지 제공: CW
A&P Technology(미국 오하이오주 신시내티)는 항공기 엔진 출구 가이드 베인, 드론 드론 동체, 2021년형 Chevrolet Corvette 터널 마감 및 중소기업 제트 엔진 격납 장치를 포함한 다양한 프로젝트를 미리 검토하고 있습니다. 공기 흐름을 유도하는 데 사용되는 출구 가이드 베인은 직조 소재입니다. RTM.A&P가 생산하는 강화 에폭시(PR520) 수지 시스템을 적용한 탄소섬유는 맞춤형 제품이며 공동 개발됐다고 한다. 무인기 드론 본체는 일체로 직조되고 주입 처리된다. 약 4.5m 길이에 펼쳐진 토우를 적용하고, 심미적으로도 좋고 섬유가 더 편평하게 놓여 있다고 알려져 있기 때문입니다. 이는 더 부드러운 공기 역학적 표면에 기여합니다. 터널 끝부분은 A&P의 QISO 재료와 잘게 잘린 섬유를 사용합니다. 인발 성형 부품은 재료 낭비를 피하기 위해 맞춤 너비를 갖습니다. 마지막으로, FJ44-4 Cessna 항공기용으로 생산된 상용 부품의 경우 격납 장치에는 QISO- 랩핑이 용이하고 낭비를 줄이는 프로파일 원단을 사용한 Type 시공입니다. RTM 가공방식입니다.
Re:Build Manufacturing(미국 매사추세츠주 프레이밍햄)의 주요 초점은 제조업을 미국으로 다시 가져오는 것입니다. 이는 최근 인수한 Oribi Manufacturing(미국 콜로라도주 시), Cutting Dynamics Inc를 포함한 회사 포트폴리오로 구성됩니다. .(CDI, 미국 오하이오주 에이번) 및 Composite Resources(미국 사우스캐롤라이나주 록힐) – 설계부터 생산 및 조립까지 전체 공급망을 다루며 복합재에 대한 전체적인 접근 방식을 제공합니다. Re:Build는 다양한 응용 분야에 열경화성 수지, 열가소성 수지, 탄소, 유리 및 천연 섬유를 사용합니다. 또한 회사는 여러 엔지니어링 서비스 팀을 인수하여 200명 이상의 엔지니어로 구성하여 제품과 프로세스를 설계한다고 밝혔습니다. 미국 내 첨단 제조업의 리쇼어링이 점점 더 가능해지고 있습니다. Re:Build는 CAMX에서만 Advanced Materials 그룹을 선보였습니다.
Temper Inc.(미국 미시간주 시더 스프링스)는 넓은 범위와 3D 형상에 걸쳐 효율적이고 균일한 유도 가열을 제공하는 동시에 고유한 퀴리 온도를 갖는 금속 합금으로 제작된 Smart Susceptor 도구의 예를 보여줍니다. 가열이 중지됩니다. 복잡한 모서리나 피부와 스트링거 사이 영역과 같이 온도보다 낮은 영역은 퀴리 온도에 도달할 때까지 계속 가열됩니다. Temper는 제작된 18인치 x 26인치 카시트 등받이용 데모 도구를 선보였습니다. 잘게 잘린 유리섬유/PPS 화합물을 일치하는 금속 도구에 사용하고 Boeing, Ford Motor Company 및 Victoria Stas와 함께 만든 IACMI 프로그램을 수행합니다. Temper는 또한 Boeing 787 수평 안정 장치의 폭 8피트, 길이 22피트의 시연 섹션을 보여주었습니다. 항공기.Boeing Research and Technology(BR&T, 미국 워싱턴주 시애틀)는 Smart Susceptor 도구를 사용하여 단방향(UD) 탄소 섬유로 하나는 PEEK로, 다른 하나는 PEKK로 두 개의 시연기를 제작했습니다. 부품은 풍선을 사용하여 제작되었습니다. 얇은 알루미늄 필름을 사용한 몰딩/다이어프램 몰딩. Smart Pedestal Tool은 부품 재료, 형상 및 Smart Pedestal 구성에 따라 부품 사이클 시간이 3분에서 2시간에 이르는 에너지 효율적인 복합 성형을 제공합니다.
CAMX 2021의 ACE 상 수상자 중 일부.(왼쪽 상단) Frost Engineering & Consulting, (오른쪽 상단) Oak Ridge 국립 연구소, (왼쪽 하단) Mallinda Inc. 및 (오른쪽 하단) Victrex.
미국복합재료제조협회(ACMA, Arlington, VA, USA) 어제 ACE(Composites Excellence Awards) 대회 시상식이 열렸습니다. ACE는 Green Design Innovation, Applied Creativity, Equipment and Tool 등 6개 부문에서 후보와 수상자를 시상합니다. 혁신, 재료 및 프로세스 혁신, 지속 가능성 및 시장 성장 잠재력.
Aditya Birla Group(인도 뭄바이)의 일부인 Aditya Birla Advanced Materials(태국 라용)와 복합재 재활용 업체인 Vartega(미국 콜로라도주 골든)는 최근 복합재 제품의 재활용 및 다운스트림 응용 프로그램 개발에 협력하기 위한 양해각서에 서명했습니다. .전체 보고서를 보려면 "Aditya Birla Advanced Materials, Vartega가 열경화성 복합재에 대한 재활용 가치 사슬을 개발함"을 참조하십시오.
L&L Products(미국 미시간주 로미오)는 표면 준비 없이 복합재, 알루미늄, 강철, 목재 및 시멘트에 구조적 접착을 위한 PHASTER XP-607 2액형 경질 폼 접착제를 선보였습니다. PHASTER는 칩이 발생하지 않지만 100을 통해 높은 인성을 제공합니다. 기계적 고정을 위해 태핑할 수 있고 본질적으로 내화성이 있는 % 폐쇄 셀 폼. PHASTER의 구성 유연성으로 개스킷 및 밀봉 응용 분야에도 사용할 수 있습니다. 모든 PHASTER 구성에는 VOC가 없고 이소시아누레이트가 없으며 공기 허가 요구 사항이 없습니다. .
L&L은 또한 파트너 BASF(미국 미시간주 와이언도트) 및 자동차 제조사와 함께 자사의 CCS(연속 복합재 시스템) 인발성형 제품을 강조하고 있으며, 이는 2021 Jeep Grand Cherokee L Composite Tunnel Reinforcement에서 인정을 받아 2021 Altair Enlighten Award를 수상했습니다.Stellantis( 암스테르담, 네덜란드). 이 부품은 유리와 탄소 섬유/PA6 인발 성형 CCS를 연속적으로 혼합하고 비강화 PA6으로 오버몰딩한 것입니다.
Qarbon Aerospace(미국 텍사스주 레드 오크)는 차세대 플랫폼에 필요한 프로세스에 대한 새로운 투자를 통해 수십 년간의 Triumph Aerospace Structures 경험을 바탕으로 구축되었습니다. 한 가지 예로 부스의 열가소성 복합재 윙 박스 시연이 있었는데, 이는 유도 방식으로 구성되었습니다. 용접 스트링거 및 열성형 리브를 스킨에 용접하는 작업은 모두 Toray Cetex TC1225 UD 탄소 섬유 저융점 PAEK 테이프로 제작되었습니다. 이 특허 받은 TRL 5 프로세스는 역동적이며 자체 개발한 엔드 이펙터를 사용하며 받침대 없이 블라인드 용접이 가능합니다( 한쪽 면만 접근 가능). 또한 이 공정에서는 용접 이음새에만 열이 집중될 수 있습니다. 이는 물리적 테스트를 통해 랩 전단 강도가 동시 경화된 열경화성 수지의 강도보다 크고 오토클레이브 공동의 강도에 근접함을 보여주는 것으로 입증되었습니다. -통합된 구조.
이번 주 IDI Composites International(미국 인디애나주 노블스빌)의 CAMX 부스에서 선보인 X27은 IDI의 Vision Composite Products(Decatur, AL, USA)가 채택한 코요테 머스탱 스포츠 탄소섬유 복합 휠입니다. Ultrium U660은 탄소 섬유를 결합합니다 A&P Technology(미국 오하이오주 신시내티)의 섬유/에폭시 시트 성형 화합물(SMC) 및 직조 프리폼.
IDI Composites의 수석 프로젝트 개발 전문가인 Darell Jern은 이 휠은 두 회사 간의 5년간의 협력의 결과이며 IDI의 U660 1인치 잘게 잘린 섬유 SMC를 사용한 최초의 구성 요소라고 말했습니다. Vision Composite Products 공장은 알루미늄 휠보다 40% 가볍고 모든 SAE 휠 규정을 충족할 수 있도록 밀도가 낮고 강도가 높다고 합니다.
Jern은 “Vision과의 훌륭한 협업이었습니다. 우리는 원하는 결과를 얻기 위해 여러 번의 반복과 재료 개발을 통해 그들과 협력했습니다.”라고 말했습니다. 에폭시 기반 SMC는 고강도 요구 사항을 충족하도록 개발되었으며 48시간 내구성 테스트를 거쳤습니다.
Jern은 이러한 비용 효율적인 미국산 제품을 통해 경량 경주용 자동차, 유틸리티 지형 차량(UTV), 전기 자동차(EV) 등의 휠을 대량 생산할 수 있다고 덧붙였습니다. 그는 Ultrium U660이 다음에도 적합하다고 지적했습니다. 자동차 내부 및 외부를 포함한 다양한 유형의 자동차 응용 분야에 더 많은 프로젝트가 진행 중입니다.
물론, 팬데믹과 현재 진행 중인 공급망 문제는 전시장과 여러 프레젠테이션에서 논의의 대상이 되었습니다. "팬데믹은 복합재료 업계가 필요할 때 오래된 문제에 대한 새로운 솔루션을 찾기 위해 협력할 수 있다는 것을 보여주었습니다."라고 Marcio는 말했습니다. Owens Corning(미국 오하이오주 톨레도)의 복합소재 부문 사장 Sandri가 전체 프레젠테이션을 하고 있습니다. . . .” 그는 디지털 도구의 사용 증가와 공급망 및 파트너십 현지화의 중요성에 대해 이야기했습니다.
전시장에서 CW는 Sandri 및 Owens Corning의 전략 마케팅 부사장인 Chris Skinner와 이야기를 나눌 기회를 가졌습니다.
Sandri는 팬데믹이 실제로 Owens Corning과 같은 재료 공급업체 및 제조업체에 몇 가지 기회를 창출했다고 반복했습니다. “팬데믹은 지속 가능성, 경량화, 인프라 등의 측면에서 복합재의 가치가 증가하는 것을 확인하는 데 도움이 되었습니다.”라고 그는 언급했습니다. 복합재 제조 작업을 자동화하고 디지털화하면 제조 과정에서 노동력에 대한 노출을 줄일 수 있습니다. 이는 노동력이 부족할 때 중요합니다.
진행 중인 공급망 문제에 대해 Sandri는 현재 상황이 업계가 긴 공급망에 의존하지 않도록 가르치고 있다고 말했습니다. 공급망에 있는 공급업체, 제조업체 및 기타 관계자 간의 대화에서는 공급망 자체와 복합 방식을 합리화하는 방법에 대한 대화가 필요합니다. 업계에 선보인다고 밝혔습니다.
지속 가능성 기회와 관련하여 Owens Corning은 풍력 터빈용 재활용 소재를 개발하기 위해 노력하고 있다고 Sandri는 말했습니다. 여기에는 100% 재활용 가능한 풍력 터빈을 설계 및 제조한다는 목표로 2020년에 시작된 ZEBRA(Zero Waste Blade Research) 컨소시엄과의 협력이 포함됩니다. 블레이드.파트너로는 LM Wind Power, Arkema, Canoe, Engie 및 Suez가 있습니다.
Adapa A/S(덴마크 올보르그)의 미국 대표인 Metyx Composites(터키 이스탄불, 미국 노스캐롤라이나 가스토니아)는 S20 부스에서 항공우주 분야의 응용 분야를 포함한 복합 부품용 솔루션으로 회사의 적응형 금형 기술을 선보였습니다. 해양 및 건설 분야 등 몇 가지를 예로 들 수 있습니다. 이 스마트하고 재구성 가능한 금형은 3D 파일 또는 모델을 사용하여 최대 10 x 10m(약 33 x 33피트)까지 측정한 다음 금형에 맞게 더 작은 조각으로 패널화됩니다. 완료되면, 파일 정보가 금형의 제어 장치에 입력되면 각 개별 패널을 원하는 모양으로 수정할 수 있습니다.
적응형 다이는 CAM으로 제어되는 전기 스테퍼 모터로 구동되는 선형 액추에이터로 구성되어 원하는 3D 위치로 이동하며, 유연한 로드 시스템은 고정밀도와 낮은 공차를 가능하게 합니다. 상단에는 18mm 두께의 실리콘 강자성 복합 멤브레인이 있습니다. 막대 시스템에 부착된 자석에 의해 제자리에 고정됩니다. Adapa의 John Sohn에 따르면 이 실리콘 멤브레인은 교체할 필요가 없습니다. 수지 주입 및 열성형은 이 도구를 사용할 때 가능한 프로세스 중 일부입니다. Adapa의 더 많은 산업 파트너도 핸드 레이업 및 자동화에 이 기술을 사용하고 있습니다. 손씨가 언급했다.
Metyx Composites는 다축 강화재, 탄소 섬유 강화재, RTM 강화재, 직조 강화재 및 진공 백 제품을 포함한 고성능 기술 섬유 제조업체입니다. 두 가지 복합재 관련 사업으로는 METYX Composites Tooling Center와 METYX Composites Kitting이 있습니다.
게시 시간: 2022년 5월 9일