생존자와 물적 증거가 부족해 추락 원인에 대해서는 아직 추측이 남아 있다고 보도했다. 그러나 용골이 떨어져 요트가 전복된 것으로 결론지어졌다. 조사는 전복된 요트에서 떨어져 나온 용골에 초점을 맞추었습니다. 사진에서 볼 수 있듯이 쿼드의 후면 용골 볼트가 녹슬고 파손될 가능성이 있습니다. 보고서에는 요트 침몰에 대한 승무원 간의 이메일과 요트 소유자의 메시지가 구체적으로 언급되어 있지만 일부는 수신되지 않았습니다. 용골의 설계 및 사양은 현재 요구되는 설계 표준과 사양을 비교한 Southampton 대학의 Wolfson Unit을 참조했습니다. 그들은 용골 와셔의 직경과 두께가 3mm 더 좁아진 것을 제외하고는 용골과 사양이 대부분 현재 표준에 부합한다는 것을 발견했습니다. 그들은 부러진(녹슨) 용골 볼트로 인해 용골이 90도 붕괴되어도 연결 상태를 유지하지 못할 것이라고 믿었습니다. 다음과 같은 주요 안전 문제가 확인되었습니다. • 보강재를 선체에 부착하기 위해 본딩을 사용하는 경우 본딩이 파손되어 전체 구조가 약해질 수 있습니다. 끊어진 링크는 감지하기 어려울 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. • "약한" 접지는 여전히 매트릭스 링크에 감지되지 않은 심각한 손상을 일으킬 수 있습니다. • 선체 및 내부 구조를 정기적으로 검사하면 용골 분리 가능성을 조기에 경고하는 데 도움이 됩니다. • 해상 접근을 계획하고 신중하게 경로를 계획하면 기상 관련 피해 위험을 크게 줄일 수 있습니다. • 물 침입이 감지되면 용골이 선체와 만나는 위치를 포함하여 가능한 모든 침입원을 점검해야 합니다. • 전복, 전복되는 경우에는 경보를 울리고 구명뗏목을 떠날 수 있어야 합니다. 아래는 보고서 요약입니다. 전체 텍스트를 읽으려면 여기를 클릭하십시오. 2014년 5월 16일 04:00 경, 영국 등록 요트 Cheeki Rafiki는 노바스코샤에서 동남동쪽으로 약 720m 떨어진 안티구아를 출발했습니다. , 캐나다 마일즈는 영국 사우샘프턴에서 이월되었습니다. 대대적인 수색과 요트 선체 전복 발견에도 불구하고 선원 4명은 아직까지 발견되지 않았다. 5월 16일 04시 5분경, 개인용 무선 신호 장치의 선장 치키 라피키(Chiki Rafiki)가 경보를 울렸고, 이에 따라 미국 해안경비대 항공기와 수상 선박이 요트를 수색했습니다. 5월 17일 14시경 소형선체의 전복된 선체가 발견되었으나 기상악화로 정밀검사가 불가능하여 5월 18일 09시 40분 수색이 중단되었다. 5월 20일 오전 11시 35분, 영국 정부의 공식 요청으로 2차 수색이 시작됐다. 5월 23일 15시 35분에 요트의 전복된 선체가 발견되었으며 Chika Rafiki의 것으로 확인되었습니다. 조사 과정에서 선박의 구명뗏목은 여전히 정상적인 적재 위치에 있는 것으로 확인됐다. 2차 수색은 5월 24일 02시에 아무도 발견되지 않아 종료됐다. Cheeki Rafiki의 선체는 복구되지 않았으며 침몰한 것으로 추정됩니다.
생존자와 물적 증거가 없는 상황에서 추락 원인에 대해서는 여전히 추측이 남아 있습니다. 그러나 Chiki Rafiki는 용골이 부러진 후 전복되고 전복된 것으로 결론지었습니다. 용골 분리로 인해 직접적으로 발생한 선체나 방향타의 명백한 손상 외에는 선박이 수중 물체와 충돌했을 가능성은 거의 없습니다. 오히려, 이전 접지와 용골 및 베이스에 대한 후속 수리의 결합된 영향으로 인해 용골이 선체에 부착된 상태로 선박의 구조가 약화되었을 수 있습니다. 하나 이상의 용골 볼트가 손상되었을 수도 있습니다. 그에 따른 강도 손실은 용골 변위로 이어질 수 있으며, 이는 악화된 해상 조건에서 항해할 때 측면 하중 증가로 인해 악화됩니다. 요트 운영업체인 Stormforce Coaching Ltd는 내부 정책을 변경하고 사고 재발을 방지하기 위해 다양한 조치를 시행했습니다. 해양 및 해안 경비대 기관은 용골 파손 가능성을 다루는 해상 생존 가이드의 확장 버전을 개발한 왕립 요트 협회(Royal Yachting Institute)와 협력하여 선박에 팽창식 구명뗏목을 적재하기 위한 요구 사항을 명확하게 성문화하기로 약속했습니다. 영국 해양 연맹(British Maritime Federation)은 인증자, 제조업체 및 수리업체와 협력하여 유리 섬유 뒷면과 접착 선체가 있는 요트의 검사 및 수리에 대한 업계 최고의 지침을 개발하도록 요청 받았습니다. 해양 및 해안경비대 기관은 또한 상업용 소형 선박 인증이 필요한 경우와 그렇지 않은 경우에 대한 보다 명확한 지침을 제공하도록 요청 받았습니다. 항해 단락을 계획할 때 고려해야 할 요소와 접지로 인한 잠재적 피해에 대한 인식을 높이기 위해 요트 세계의 상업 및 레크리에이션 부문에 대한 운영 지침을 발행하라는 추가 조언이 스포츠 관리 기관에 제공되었습니다.
게시 시간: 2023년 2월 22일