우리는 이끼 덮인 바위를 넘어 미끄러운 제방을 따라 천천히 구불구불하게 내려갔습니다. 바퀴 아래 석회암이 우르릉거리는 소리와 함께 터보차저 소리와 배기가스의 삐걱거리는 소리만이 들렸습니다. 정상 근처 어딘가에서 우리의 선두 차량이 능선을 따라 북쪽으로 향할 때 붉은 꼬리 매가 경고의 비명을 질렀습니다. 제우스의 수염으로 판단하면 야생에서 우리만큼 행복해 보이는 250,000달러짜리 SUV를 운전하는 멋진 날입니다.
어느 쪽이든, 우리는 수많은 천개와 안개, 이끼와 산으로 뒤덮인 독일의 블랙 포리스트(Black Forest) 중심부에 있는 것처럼 느껴졌습니다. Northern Kentucky의 Dirty Turtle Off-Road Park에서 270에이커에 달하는 트레일과 끝없는 오프로드 테스트를 통해 All-Terrain Outfitters 직원들이 주요 구조/정찰 차량 역할을 하며 4×4² 아바타를 작동시킬 준비가 되었습니다. . css-p0u9qf {-webkit-text-장식: 밑줄; 텍스트 장식: 밑줄; 텍스트 장식 두께:.0625rem; 텍스트 장식 색상: #595959; 텍스트 밑줄 오프셋: 0.25rem 색상: #595959 ;-webkit-전환:배경 0.4s;전환:배경 0.4s;배경:선형 그라데이션(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -웹킷-배경 -크기:100% 200%; 배경 크기: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {색상: #000000; 텍스트 장식 색상: #000000; -웹킷-배경-위치: 100% 100%; 배경 위치: 100% 100%; } 더티 데스-벤츠 G-바겐 템포.
많은 대중이 우리의 대형 독일 대출을 보고 혐오감에 헐떡거리거나 박수를 보냈지만, 가까운 친구들은 우리가 실제로 250,000달러짜리 오프로드 SUV를 탈 것이라는 사실을 알고 깜짝 놀랐습니다. 당연히 우리는 싫어하는 사람과 반대하는 사람을 무시하고 G550 4×4²를 일일 운전자이자 바이터보 진흙탕 롤러로 테스트했습니다.
퇴임하는 G-Wagen 세대에 대한 최근 환호는 극단주의와 단순함의 운동입니다. 화려한 운전석과 Unimog 다리를 갖춘 이 비무장형 G-Wagen은 틀림없이 돈으로 살 수 있는 최고의 트럭 중 하나입니다.
탄소 섬유 펜더부터 조절 가능한 KW 트윈 튜브 쇼크 서스펜션까지 모든 것을 갖춘 4×4²는 외관과 성능 모두에서 강력한 파워 플레이어의 스타일을 구현합니다. 불행히도 우리 리뷰의 첫 번째 부분은 거리 라이딩 경험에 관한 것입니다. 이 짐승을 구입할 수 있는 대부분의 사람들은 G 로커를 지속적으로 사용하는 방법을 배우기보다는 도시를 돌아다니는 경향이 있기 때문입니다.
도로와 도시 환경에서 4×4²는 동급 대부분의 차량보다 성능이 뛰어납니다. 그럼에도 불구하고, 인상적인 리프트, 부피가 큰 치수 및 피할 수 없는 핸들바 유격에도 불구하고 G의 7'4인치 높이와 거의 동일한 너비에 익숙해지면 놀라울 정도로 다루기가 쉽습니다. 어떤 이유로든 이 탱크는 "사각형"이며 대부분의 주차장은 탱크에 맞지 않으므로 적절한 주차 장소를 찾는 데 시간이 걸릴 수 있다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.
우리가 "단순하다"고 말할 때, 우리는 농담을 하는 것이 아닙니다. 전환할 HUD 또는 드라이버 설정이 없습니다. 젠장, 이 제품에는 크루즈 컨트롤조차 없습니다. 브레이크와 가속 페달, 스티어링 휠, 그리고 모든 기후와 운전 상황에 맞는 멋진 합금 시프터만 있을 뿐입니다. 운전자 컨트롤은 G Bodyline과 동일한 철학을 따릅니다. 이것은 주말 전사들에게 신선한 공기를 불어넣어 주는 구식 자동차를 운전하는 매우 간단한 접근 방식입니다.
옵션 측면에서 우리 G는 단 한 번의 6,500달러 업그레이드인 파프리카의 멋진 금속 페인트와 함께 제공되었습니다. 핑크색으로 감싸고, 크고 밝은 빨간색 브레이크를 덮고 있는 카본 펜더, 트윈 튜브 댐퍼, 독특한 22인치 알로이 휠 뒤에서 엿보는 스프링으로 움직이는 V8 Biturbo의 모든 모습을 마음껏 뽐낼 수 있습니다.
정말. 가속기를 밟고 Mercedes V8 로터를 강제 공급하면 중앙에 장착된 두 개의 터보차저가 416마력과 450lb-ft의 토크를 발휘합니다. 그렇게 하면 똑같이 튼튼한 4×4² 연석 중량과 영구 4륜 구동 변속기 덕분에 효율성 수치가 가속 램프의 일반적인 한 자릿수로 떨어질 것으로 예상됩니다. 가속 페달을 부드럽게 밟으면 EPA는 시내와 고속도로에서도 11mpg를 얻을 수 있다고 생각합니다.
자동차의 극단적인 서스펜션 형상과 스티어링 보정으로 인해 이전에 리프트가 있는 SUV를 운전해 본 적이 없는 사람들에게는 운전 중에 느껴지는 플레이가 처음에는 약간 혼란스러울 수 있습니다. 전자식 댐핑이 포함된 스포티한 설정으로 전환하면 차체 롤링과 리바운드가 줄어들지만 Focus RS의 강성을 원하지 않는 경우 조정 가능한 KW 댐퍼를 일부 미세 조정하는 것이 적절할 수 있습니다.
G의 실내에는 정말 메르세데스-벤츠의 고급스러움과 유용한 기술이 담겨있습니다. 조절 가능한 볼스터와 조밀한 탄소 섬유 스트립을 갖춘 시그니처 열선 및 통풍 4×4² 스웨이드 시트가 좋은 예이지만 객실에는 이상한 옵션이라고 부르는 것도 있습니다.
예를 들어, 힌지 테일게이트의 폭은 제한된 스윙 범위, 증가된 래치 및 도어 자체의 깊이로 인해 폭이 36인치에 불과합니다. 부피가 크고 닫힌 포털은 일부 냉장 트럭이나 밴처럼 측면에서 열 수 없기 때문에 적재를 매우 번거롭게 만들었습니다.
다른 성가신 점으로는 자동으로 내려가지만 들어올리지 않는 것, 창문과 선루프, 조절 불가능한 뒷좌석(제한된 다리 공간이 41.9인치만 남음), 불편하고 거의 완벽하게 수직인 좌석 위치 등이 있습니다. 마지막으로, 360도 카메라 없이 이렇게 큰 주차 공간을 주차하는 것도 약간 긴장될 수 있습니다. 증기 기관차와 비슷한 회전 반경과 6,825파운드의 연석 중량을 갖춘 G는 거의 같은 느낌을 줍니다.
도시의 골치 아픈 문제와 디자인 결함은 제쳐두고 이 리뷰의 오프로드 부분으로 넘어갑니다. 여기서 4×4²는 포크와 나이프를 준비한 채 다이빙합니다. 수십 년 동안 Geländewagen은 삼중 잠금 차동 장치 덕분에 전 세계 군대가 선택한 차량이었습니다. 제한된 이동성, 소음 등으로 인해 극단적인 경우 전면 사물함을 떠나는 것이 권장되지만, 첫 번째 산책로에 도달하면 폭우와 석회암이 깔린 산책로는 참여가 필요합니다.
250,000달러짜리 Mercedes-Benz의 편안함을 즐기면서 이러한 극한 조건에서 오프로드를 운전하는 것은 마치 페르시아 실크를 빗는 것과 같습니다. 그날 시작된 등산부터 괴물은 그것을 뛰어넘었고, 통풍시트는 우리의 엉덩이를 시원하게 해주고 모차르트 교향곡은 고막을 가득 채웠다.
강화된 전면 스키드 플레이트, 포털 액슬, 양쪽에 이식 및 접이식 배기구, 후면에 견고한 맨스필드 스테인레스 스틸 그릴을 갖춘 이 G는 표준 오프로드 시트를 좋아한다면 마음에 드는 것이 많습니다. 휠 관절, 이탈 지점, 전동 접이식 사이드 미러, 낮은 범위 조정 및 18인치 지상고는 모두 가속 페달을 밟을 때마다 배기음이 울리는 4×4²를 매우 유능한 오프로드 장비로 만듭니다.
거의 5시간에 걸친 오프로드 테스트 동안 우리가 직면한 유일한 장애물은 차량의 회전 반경, SUV의 86.2인치 폭에 대해 끊임없이 걱정해야 하는 점, 맨스필드 후방 핸들바의 지상고 문제와 그립력 부족이었습니다. 언덕 오르기에. Pirelli Scorpion 오프로드 타이어를 사용합니다. 또 다른 문제점: 때로는 언덕 꼭대기에 도달할 때 전방 구동 카메라가 유용할 때가 있습니다. 특히 안전 감시자의 좌석을 사용할 수 없는 경우에는 더욱 그렇습니다.
고급 SUV 구매자에게 4×4²는 틀림없이 돈으로 살 수 있는 가장 뻔뻔하고 멋진 옵션 중 하나일 것입니다. G-Wagen을 두 번 구한 남자는 다른 어떤 차보다 4×4²를 선호하는 주된 이유는 그것이 오프로드 능력이 뛰어나거나 고급스럽기 때문이 아니라 다섯 살짜리 아이가 디자인한 것처럼 보이기 때문이라고 두 번 말했습니다. . 부피가 크고, 박스형이며, 충격을 견딜 수 있도록 제작된 이 비무장화된 독일 자동차는 좋은 휘발유에 대한 만족할 수 없는 갈증뿐만 아니라 거의 전적으로 외모에 기반을 두고 있기 때문에 사람들이 좋아하거나 싫어하는 차량입니다.
실패한 전쟁 기계로 시작된 것이 괴물로 변했습니다. 새로운 세대가 40년의 뿌리에서 어느 정도 벗어났지만, 이 SUV가 자동차 역사상 가장 위대한 성공 사례 중 하나라는 사실을 존중해야 합니다. 불완전하다, 비실용적이다, 비싸다, 강력하다, 인상적이다, 불쾌하다, 비효율적이다, 추악하다, 이상하다, 놀랍다 – 이 모든 단어는 4×4² Geländewagen 버전을 설명하는 데 사용될 수 있습니다. 알잖아? 그녀는 당신이 그녀에 대해 어떻게 생각하는지, 그녀를 타는 사람이 누구인지 전혀 신경 쓰지 않습니다.
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게시 시간: 2023년 8월 1일