벽돌과 박격포 캘리포니아 백일몽자동차 및 트럭상업용 부동산회사 및 시장소비자 신용 버블에너지유럽의 딜레마연방 준비 제도 이사회주택 버블 2인플레이션 및 평가 절하일자리무역교통
10월 신차와 중고차 및 부품 딜러의 재고는 달러 기준으로 1,450억 달러로 2012년 봄 이후 가장 낮은 수준으로 떨어졌습니다. 이는 지난해 10월보다 23%, 팬데믹 이전 몇 달보다 40% 감소한 수치입니다. 수요일 상무부가 발표한 데이터에 따르면.
중고차 도매 가격이 전년 대비 44% 급등하고 자동차 제조업체가 가장 수익성이 높은 모델을 우선시하는 프리미엄 신차로 전반적으로 전환했음에도 불구하고 미국 달러 재고는 18% 감소했습니다. 평균 거래 가격.
이러한 역사적 가격 왜곡으로 인해 달러 표시 재고가 엄청나게 부풀려졌고, 이로 인해 이러한 재고량이 역사적인 방식으로 부풀려질 수 있습니다. 그러나 재고의 실제 차량 수가 급락했습니다. 이에 대해서는 나중에 다루겠습니다. 차량 가격이 이를 커버할 수 있습니다.
재고 대 판매 비율(달러 재고를 달러 판매로 나누어 높은 가격을 상쇄함)은 10월에 다시 하락하여 4월과 5월에 최저치를 기록했습니다. 이는 1992년 데이터에서 가장 낮았습니다.
위: 2008년 말 리먼 사태 이후 신차 판매가 급락했고, 미국에서는 갑자기 재고가 넘쳐나고 판매 대비 재고 비율이 급등했습니다. 한 달 동안 재고 대비 판매율을 인하합니다.
2020년 3월과 4월의 매출 부진은 재고판매율의 급등을 촉발시켰습니다. 그에 따른 공급충격과 동시에 촉발된 수요충격은 여운을 남겼습니다.
명확하게 말하면 위의 내용은 신차와 중고차의 재고 및 부품을 달러로 합산한 금액입니다. 다음은 단지 신차(단위)입니다. 다음에서는 중고차를 단위별로 소개하겠습니다.
신차 및 경트럭의 미판매 재고는 11월 995,568대(10월 대비 8% 증가, 할렐루야)로, 2020년 11월 신차 276만 대보다 64% 감소했고, 2020년 11월 3.5대보다 감소했습니다. 재고는 2019년 11월 100,000대로 71% 감소했습니다. Cox Automotive에 따르면 자동차.
11월 공급일수는 32일로, 5월과 동일한 29~33일 범위를 유지하고 있다.
건강한 공급량은 약 60일입니다. 2020년 11월 공급량은 70일입니다. 2019년 10월 공급량은 88일이었습니다. 반대 방향의 나쁜 소식으로, 수요 냉각으로 인해 공급 과잉이 발생했음을 시사합니다.
Cox Automotive에 따르면 딜러가 새 차를 판매하는 데 걸리는 평균 일수는 11월 사상 최저 수준으로 떨어졌습니다. 고객이 더 많은 차량을 주문하고 마침내 운송업체에서 반납할 때 언급된 차량이 증가했기 때문입니다. 많은 양은 실제로 매우 작습니다.
공급 부족으로 인해 판매량이 크게 감소했습니다. BEA에 따르면 판매할 수 있는 재고가 거의 없었기 때문에 계절별 신차 연간 판매율은 11월에 전년 동기 대비 19%, 2019년 11월보다 25% 감소했습니다.
도요타는 10년 전 반도체 공급업체와의 특약을 통해 올해 초 강한 여름을 보냈다. 다른 자동차 제조사들이 재고가 떨어지자 판매량이 늘었다. 거래는 3~6개월 뒤 만료된다. 여름, Toyota의 생산은 반도체 부족으로 인해 타격을 입었고 대규모 생산 삭감은 딜러와 재고로 흘러갔습니다.
GM과 포드는 연초 반도체 부족으로 큰 타격을 입었지만, 도요타가 무너지는 상황에서도 이제 일부 공급을 확보하고 생산을 재개하고 있다.
Toyota 딜러의 재고 공급 일수는 기본적으로 현재 딜러가 자신의 부지에 차량을 보유하고 있지 않거나 고객이 주문한 장치를 판매하거나 운송업체에서 나오기 전에 운송 중이던 장치를 판매하기 때문에 16일로 단축되었습니다. .
하지만 포드, 링컨 차량의 재고는 39일로 늘어났다. 쉐보레 차량의 공급은 32일로 늘어났다. 모든 제조사가 늘 우선순위로 두는 고마진 제조사로서 풀사이즈 픽업트럭 공급이 미국 브랜드의 실적을 향상시키고 있는 것으로 보인다. Cox Automotive에 따르면:
신차와 달리 중고차는 초저가 차량을 제외하고는 부족함이 없다. 하지만 공급은 부족하다. 대리점 내 총 중고차 재고는 10월 대비 2.7% 증가한 231만대로 11월 기준 2020년 11월 대비 11% 감소한 것으로 나타났다. 오늘 Cox Automotive의 데이터를 살펴보겠습니다.
231만 대의 차량 중 129만 대가 프랜차이즈 딜러(예: Ford 딜러 또는 Toyota 딜러) 소유였습니다. 101만 대의 차량은 중소기업에서 CarMax에 이르기까지 많은 독립 딜러의 손에 있습니다.
11월 말 공급량은 44일로 정상 범위로 돌아왔지만 11월 판매량이 전년 대비 5% 증가했기 때문에 2020년 11월보다 15% 감소했습니다.
재고에 있는 중고차의 평균 등록 가격 급등은 2020년 여름부터 중고차 소매 가격이 터무니없이 급등한 것을 정당화합니다(11월에는 전년 대비 31% 상승).
프랜차이즈 딜러 중고차의 평균 등록 가격은 평균 주행 거리가 62,000마일인 경우 $30,000 미만으로 올랐습니다. 독립 딜러의 평균 등록 가격은 주행 거리가 평균 78,000마일인 거의 $25,000까지 올랐습니다.
모두가 가격을 올리면서 15,000달러 미만의 거래자에게는 남은 것이 거의 없습니다. 그러나 가격이 높을 때는 공급이 풍부합니다. 지금까지 미국인들이 이미 소유한 차를 운전하는 대신 이러한 터무니없는 가격을 기꺼이 지불했다는 것은 놀라운 일입니다. 1~2년:
WOLF STREET을 재미있게 읽고 후원하고 싶으신가요? 광고 차단기를 사용하세요. 이유를 충분히 알겠습니다. 하지만 사이트를 후원하고 싶으신가요? 기부할 수 있습니다. 매우 감사합니다. 방법을 알아보려면 맥주와 아이스티 머그를 클릭하세요.
이는 신차 제조업체가 생산 운영을 어떻게 구성하는지에 대한 풍부한 통찰력을 제공합니다(가장 수익성이 높은 제품이 먼저, 그다음에 마진이 낮은 제품, 아마도 가격 차별과 동등한 수준을 통해 수익/총 이익을 극대화하도록 설계됨).
그것은 말이 됩니다...비록 그것은 또한 전체 자동차 생산의 엄청난 위축 가능성을 예고하지만(내부자가 회사 축소에 편안하다면 큰 마진 판매의 "안전"은 중독성이 있을 수 있습니다...수요가 좋지 않은 상황에 직면하여 위험을 감수해야 하는 확실성/ 마진이 낮은 자동차를 생산하는데 골치 아픈가요?)
역사적으로 모든 사람들은 생산 한계 비용을 최소화하기 위해 규모를 확장하기를 원했습니다. 그렇다면 마케팅은 나머지 부분에 대해 걱정할 수 있습니다.
그러나 이제 생산자들은 운송 산업에 계속 판매할 수 있는 한 원래 크기의 80% 또는 60%를 수용할 수 있다는 분위기를 풍기고 있는 것 같습니다.
당신은 한계 생산 비용/상품 가격을 낮추려는 노력을 중단한 국가에 살아본 적이 없습니다. 대다수의 인구에게 물질적으로 더 가난한 국가가 될 것입니다.
아담 스미스(Adam Smith)는 "높은 이윤폭"을 가진 국가는 멸망할 것이라고 경고했습니다. 간단히 말해, 혁명이 일어난 해인 1776년에 스미스는 그의 상징적인 경제학 책인 국부론(The Wealth of Nations)을 출판했습니다.
높은 이윤폭은 노동에 할당되는 수익의 몫이 너무 작아서 지속 가능하지 않다는 것을 깨닫기 전까지는 좋게 들립니다. 이것이 부의 불평등에 대한 비결입니다.
이 중 일부는 대규모 노인 퇴직 인구를 지원하는 데 필요합니다(이익률 -> 연금 지급).
그러나 헨리 포드(Henry Ford)가 지적했듯이, 모두를 위한 가장 큰 번영은 자신이 만든 것을 살 수 있을 만큼 충분한 근로자에게 급여를 지급하는 것입니다. 이것이 퇴직자를 지원하는 데 가장 큰 이익을 주는 것입니다.
그들은 5달러를 지불하는 것이 신입 사원을 교육하고 조립 라인의 지연을 참는 것보다 낫다고 생각하기 때문에 그렇게 하지만 이를 홍보 수단으로 사용합니다.
이는 공립학교에서 반복적인 조립 라인 작업을 견딜 수 있는 무감각한 노동자를 대량 생산할 수 있게 된 이후 근시안적인 자본가들이 어떻게 포드의 접근 방식을 무시했는지 설명하는 데 도움이 됩니다.
"신경쓰이는" 조립라인 작업은 생각과 다릅니다. 조립라인에서 수동 작업이 점점 줄어들고 있습니다. 대부분의 용접은 로봇에 의해 이루어집니다. 도장은 로봇에 의해 이루어집니다. 내부 조립은 기계(인간 보조원)에 의해 이루어집니다. – 사람의 감독하에 무거운 물건을 들어올리고 배치하는 작업). 로봇이 배치한 앞 유리…이러한 로봇은 모두 유지 관리 및 작동 지식이 필요합니다. 대부분의 경우 사람은 로봇 성능(페인트 결함, 페인트 수정, 패널 정렬 등)에 대한 육안 검사를 수행합니다. .
자동차는 에어컨이 완비된 공장에서 제작되며, 대부분의 공장은 일반 주거용 주방보다 깨끗합니다.
이제 공립학교 졸업생들은 계산기도 없고 옷도 갈아입을 수 없습니다. 특히 가학적인 기분이 든다면 식료품점에서 10달러 미만으로 이상한 것을 사서 10달러를 제안한 다음 5달러와 1달러로 바꾸고 그런 다음 점원의 눈이 흐릿한 것 좀 보세요.
훨씬 더 높은 가격에 더 적은 수량을 판매하는 것은 저렴한 통화와 낮은 신용 기준에 이상적입니다. 현재와 최근의 터무니없는 최저점이 아닌 전통적인 최저점입니다.
자동차 회사가 특정 제품 라인을 판매하려는 경우 이는 Free Enterprise에 따른 "권리"입니다.
Walmart가 자동차 제조 사업을 인수하거나 구축한다고 상상해 봅시다. 멋진 4도어, 4기통 엔진, 간단한 자동 변속기, 최소한의 전자 장치 등을 만들고 가능한 한 단순하게 유지하십시오. 그런 다음 빨간색, 3가지 색상만 있습니다. 흰색과 파란색.
하나의 가격. 각 Walmart 옆에 모델을 배치합니다. 가격은 $9,999입니다. 협상이 없습니다. 5년 동안 5%를 가정하고 이자와 할부 상환액을 설정합니다. (월 지불액은 정확히 월 $200입니다.)
확실히 어떤 것에도 "협상"하지 않습니다. 있는 그대로 구매할 것입니다. 목표는 자동차를 30분 이내에 판매하고 다음날 Walmart Auto에서 배송받는 것입니다. Wal-Mart Auto에서는 거의 모든 것이 온라인으로 이루어질 수 있습니다. com.com.
수십 년 동안 저는 월마트가 왜 이렇게 하지 않았는지 궁금해했습니다. 자동차 판매점 네트워크, 국내 자동차 제조업체, 물론 은행이 시도하는 사람에게 터커 공격을 가하는 심각한 위협을 상상할 수 있습니다.
예, 수십 년 동안 그것은 논리적으로 들렸습니다. 그러나 미국인들은 작고 값싼 자동차를 구입하는 것을 좋아하지 않는 것으로 나타났습니다. 글쎄요, 몇몇은 그렇습니다. 하지만 그 수가 너무 적습니다. 이전에 여러 번 시도했지만 그 자동차는 판매용이 아닙니다. 우리는 1990년경에 Ford Festiva를 새 4,999달러에 팔았는데 아무도 그것으로 돈을 벌지 못했습니다. 하지만 우리는 한 달에 1~2대, 픽업은 150대만 팔 수 있었습니다. 그들은 차라리 4살짜리 크고 멋진 차를 사는 것을 더 좋아했습니다. 기본적이고 작고 값싼 물건보다 미국인들은 자동차를 가지고 즐깁니다.
Marcus/Wolfe – 누군가 제2차 세계 대전 이전의 시간으로 돌아간다면 Sears는 "저렴한" 자동차/오토바이를 시도했을 것이라고 확신합니다. 성공하지 못했지만 결국…
제가 살고 있는 대부분의 가족은 두 번째 차로 소형차를 선호하지만 가격이 더 저렴하기 때문에 중고차를 원합니다. 이 차는 2~4시간 정도의 장거리 여행을 위해 아내와 자녀의 차로 사용됩니다. 급여를 받는 직업(여기서 대부분)은 중고 소형차를 선호합니다. 그들은 차에 살지 않는 한 더 큰 차를 원합니다.
그러나 그들은 일반적으로 미국산이나 유럽산 자동차를 싫어합니다. 이러한 작은 자동차는 이 산에서 고장나서 어려서 죽는 것으로 유명하기 때문입니다. 작은 토요타나 늙은 다춘들과 이즈즈들은 비포장 도로에서 영원히 살며 흐르는 시냇물을 통해 쏘아냅니다. 그 길을 통해서요. 이것은 서부의 어떤 시골 지역에서도 드문 일이 아닙니다.
이곳의 대부분의 사람들은 Toyota, Ford 150 또는 구형 Ranger, 그리고 더 큰 Dodge 트럭을 선호합니다. 일부 미국 트럭은 자동차보다 내구성이 더 좋습니다. Dodge Ram은 IDK의 상태 상징일 수도 있습니다.
나는 4×4 Ford Explorers와 Bronkos의 모양과 구조를 정말 좋아하지만 돈이 있다면 기본 Toyota와 가격이 거의 같기 때문에 새 것을 구입하는 것을 주저할 것입니다. 오래 지속됩니다.
게시 시간: 2022년 5월 6일