이것은 터무니없는 것은 아니지만 확실히 많은 사람들이 머리에 손을 얹고 많은 것을 알고 싶어합니다. 지난주에 알려드린 바와 같이, 비엔나에서 열린 폭스바겐 그룹 연례 세미나에서는 몇 가지 기계적 혁신과 독일의 미래 동향이 발표되었습니다.
우리는 이미 새로운 2.0 TFSI, 190hp 고속 디젤인 6.0 TSI W12를 소개했습니다. 이제는 272hp 1.0리터 3기통 엔진의 차례입니다.
이 1.0 TSI는 최대 출력이 272마력이지만 현재 폭스바겐 폴로에 장착된 것과 매우 유사합니다. (200kW) 및 270Nm의 토크. 독일 제조업체에 따르면 이 소형 엔진에는 단일 스테이지 터보차저와 전자 부스트 시스템을 갖춘 Polo WRC의 DNA가 담겨 있습니다.
사실 우리는 강력한 엔진에 대해 많이 알지 못하지만 브랜드 소식통에 따르면 이 엔진은 중간 주기 모델일 수 있습니다.
1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 및 2.0 140 bkd 소유자에게 이 게시물에 대해 어떻게 생각하는지 물어보세요 하하하하
도대체 지금보다 더 많은 문제를 일으킨다면 몇 년 안에 모든 엔진이 이렇게 될 것입니다. 엔진이 여기저기서 멈춘다고 상상해보세요.
내 170 1.4tsi의 Ami 엔진은 120,000km를 주행했고 7년이 걸렸습니다. 왜냐하면 분배기가 전기 밸브, 코일, 스파크 플러그, 터보 기어박스, 기어박스… 똑같습니다… 그들은 우리에게 화를 내며 비가 온다고 합니다, 여러분!
더 적은 마찰, 더 공격적이고 효율적인 전자 조향, 더 많은 출력과 더 효율적인 터보, 잘 제어된 가변 배분을 위해... 포드가 1000cc 출력에서 무엇을 얻고 있다고 생각하시나요?
이미. 알아요. 기계공학은 나와 맞지 않아 많은 것을 배웠습니다. 비꼬는 말이지만 조언 감사드립니다. 나는 당신이 언급한 모든 것을 272마력을 얻기 위해 업그레이드할 것입니다. 그 중 125개는 자동차, 어린이, 개, 팔레트 및 가족입니다. 저는 정직하게 일하지만 그는 열심히 일합니다. 나는 거리에 있고, 약국에 있고, 술집에 있고, 어떤 종류의 답변을 기다리고 있습니다… 하지만 감사합니다. 적어도 누군가는 알아차렸습니다.
소위 272cv 1.0 tsi에 대해 이야기하고 있는데, 엔진에 별로 영향을 미치지 않는다고 볼 수 있지만, 내가 말하는 것은 아무리 잘 일어나도 일어난다. 한동안…
엔진 출력이 가장 중요한 것은 아닙니다 (얼마나 천문학적 수치에 도달했는지, 호흡하기에 충분할 것인지). 개인적으로 이것이 가능하고 신뢰할 수 있다고 생각하는데 꼭 필요한가요? …
그들은 혁신과 혁신을 기반으로 구축하고 신뢰성을 잊어버립니다. 하지만 물론 그런 차량을 주로 구입하는 사람들은 대개 보증 기간이 끝나게 됩니다. 거기서부터는 중고로 구매하는 우리들을 위한 고기입니다.
진짜 문제는 정비 및 작동 지침을 여러 번 따르지 않는다는 것입니다… 저는 정비사이고 매일 눈물 흘리는 일을 봅니다… 하지만 제 차가 아니기 때문에 아무 말도 할 수 없습니다. 터보차저 자동차에서는 오일 종류, 작동 온도, 변경 및 개조 간격을 존중해야 합니다. 이에 대처하지 못하는 사람들이 많습니다(이것이 목록에 추가하지 않는 이유입니다. 마크에 나타난 사람들)
완켈이었다면 아무 생각 없이 일반 제품을 구매했을 텐데… 미친 정도는 아니고 일상적으로 사용하기에는 너무 타이트합니다.
서브우퍼 나사보다 더 단단합니다. 비록 3기통 포르투갈어 1.4 tdi 엔진이 최대 400hp까지 올라가는 것을 본 적이 있지만, 이는 내구성과 달성된 신뢰성에 관한 것입니다.
500cc가 있는 것을 볼 수 있습니다. cm 및 출력 500 마력. …제조업체가 엔진을 연마하는 새로운 방법을 찾을 때까지 기다리십시오…
네, 메르세데스는 2L에서 탄탄한 360마력을 뽑아냈습니다. 그렇죠? 열 효율과 전력을 향상시키면 어떻게 되는지 살펴보겠습니다.
리터를 더 추가하고 5년 전에 말해 보세요. 신뢰성을 희생하지 않고 2리터에서 주스를 얻을 수 있습니까?
364hp vag는 지금 당장은 터무니없는 전쟁이지만 실제로 신뢰성을 희생하지 않고도 그 힘을 얻을 수 있으며 현재 기술은 180hp입니다. 리터당.
점점 더 많은 스마트 소재와 합금이 엔지니어링 개념에 도입되고 있습니다. 당연히 배기량은 180hp/리터 이상입니다. 그는 "고밀도" 엔진을 내놓는 브랜드와 "터보"를 기반으로 한 배기가스 감소에 대한 집착을 완전히 신뢰하고 있습니다!
대체 그 기름이 얼마나 빨아요? 하하, 10년 안에 터보를 몇 번이나 갈아야 합니까? 하하하
짧은 여행을 위해 5-7 명으로 구성된 탱크 전체와 트렁크를 가장자리에 놓으면 어떻게되는지 봅시다. 여름에는 솔직히 안개를 믿지 않을 것입니다
하지만 6,000km마다 오일을 교환하고 30~40km마다 밸브를 조정해야 하는 자동차는 보이지 않습니다. 하지만 오늘은 유토피아이고, 내일은 누구나 유토피아를 누릴 수 있습니다. 적어도 나는 그것을 좋아한다.
그렇다면 왜 안되나요? 2016년 말에 그들은 역대 가장 강력한 2000cc 4기통 엔진인 Golf GTI용 2.0L i 420cv를 출시했습니다.
나는 그것이 신뢰할 만하다고 믿지 않습니다. 이 엔진은 결국 연소되거나 압력 문제, 오일 누출 및 기타 오작동이 발생합니다.
300마력의 2.0에 대해 그들은 어떻게 생각할까요? 약 180마력의 4.0이 나오기 전에는 지금도 같은 일이 일어나고 있습니다.
예, 그다지 말도 안되는 것은 아닙니다. R1, 일반 180 마력, 제 할아버지는 204 마력 오토바이를 가지고 있고 모터는 작고 14000rpm으로 당기는데 문제가 없습니다
6 왜 신뢰할 수 없는가? 오토바이 엔진에 무슨 일이 벌어지고 있는 걸까요? 1.0리터 엔진이 아니라 마치 슈팅 게임 같죠?
비교할 수 없음: 1- 오토바이의 무게는 최대 200kg입니다. 이는 몇 년 전 대부분의 자동차의 무게가 1500kg이었습니다. 2- 오토바이는 2명만 탑승할 수 있고, 자동차는 최대 5명까지 탑승할 수 있으며, 수하물은 트렁크에 넣을 수 있습니다. 3- 오토바이는 평생 몇 킬로미터를 이동할 수 있나요? 이 기계는 150,000개 이상과 위에서 언급한 모든 부하를 기다리고 있습니다…
900cc 트럭에 127을 얹었을 때 그런 엔진이었고 지금도 존재한다는 걸 깨달았습니다. 오늘날 사용되는 재료를 고려하면 이러한 엔진은 오늘날 더 많은 출력과 더 적은 소비량으로 제작될 수 있습니다.
분명히 모든 것은 두려움으로 인해 변하지만, 누군가 오늘 변화를 원한다면 우리는 동굴 속에 살고 있을 것입니다.
이 엔지니어들은 너무 열심히 일해서 일을 엉망으로 만듭니다. 수 마일을 달릴 수 있고 엄청난 속도를 유지할 수 있는 엔진을 만드세요.
그들은 최근에 새로운 엔진을 발견했습니다... 오일을 10배 적게 사용하고 실린더 마모가 80%로 감소했습니다. 이번 주에 저는 이러한 유형의 처리에 대한 시험이 있으며 우리를 기다리고 있는 미래 유형은 엔진에 관심이 있습니다...
900cc 엔진이라고 상상해보세요. 오늘날 우리가 가지고 있는 재료와 기술로 만들 수 있는 cm의 150마력 또는 170마력 엔진이 오늘날에도 여전히 도로에 있다면 어떨까요? 1.4 fsi 골프를 좋아하시나요, 아니면 시로코를 좋아하시나요?
모든 파이로라가 모든 고양이에게 효과가 있는 것은 아닙니다… 효과가 있지만 결국에는 끝까지 아프게 됩니다… 당신은 아무것도 없습니다. 똑같습니다. 너무 작은 CC에 이력서가 너무 많아서 실패합니다! ! !안녕하세요
오래된 FR 라이온스에서 터빈은 1.9 터보 디젤 150 마력으로 너무 빡빡하지 않고 밤처럼 터졌습니다. 괜찮을 것입니다… 그들이 어디로 가는지는 모르겠지만 곧 터보디젤 CC가 없는 1.2가 될 것입니다. 부가티 보기
먼저 제조업체에 확인해야 합니다… 하지만 너무 압축되고 까다로운 엔진은 나에게 별로 신뢰도를 주지 않습니다.
1000cc 엔진(200hp)은 더 부드러운 엔진을 장착한 1000cc 자전거만큼 오래 지속되지 않습니다. 그래서 내 추측으로는 이 모터가 그런 종류의 힘을 제공할 수 있을 것 같지만 신뢰성 측면에서 볼 때 제대로 작동할지는 의문입니다.
PD Life는… + 성능 = – 신뢰성과 내구성으로 유명합니다. 그래서 저는 이 사람들이 유지 관리 및 엔진 내구성 측면에서 중장기적인 기대치 외에는 아무것도 발명하고 있지 않다고 생각합니다.
아주 적게 사용하지만 많이 사용합니다. 하하하, 저는 아우디 a1000 터보 95마력을 운전한다고 가끔 말합니다. .. 터졌는데 아니.. 이제 하하하
짧은 시간 동안 모든 연료 탱크에는 자체 연료 탱크가 있습니다. 즉, 잔인한 오염, 극도로 높은 소비 및 유지 관리… 이 사람들은 무엇을 생각하고 있습니까? 그들은 유지 관리가 적은 전기 자동차를 만드는 데 더 많은 시간을 투자해야 할 것입니다. 그러나 물론 그것은 사람들의 요구를 측정하는 것이 아니라 비즈니스 이익을 측정하는 것입니다…
190 20 d를 구입하세요. 그것은 돌입니다. 본격적인 전자 피아노보다 건반이 더 많은 것 같지 않습니다. 비용 절감은 수리 시 잃는 부분이며 가장 중요하게는 그것이 다시 깨지지 않을지 알고 싶습니다.
120마력을 낼 수 없다면 누가 240마력 자동차가 필요할까요? ? ? ? 붙잡혀서 1년 동안 떠나면 아마도 돈이 있고 gtr이 있을 것입니다. 그러면 500cc 터보를 사지 않을 것입니다. 그렇죠?
포르쉐는 곧 3기통 엔진과 500마력의 울타리를 갖게 되었고, 물론 터보 없이는 그 힘을 얻을 수 없었고 터보는 고장이 나기 쉽습니다. 제 기억이 맞다면 솔직히 터보 없이는 아무것도 사지 않을 것입니다. 포드 Wolf가 배회하기 전에 3기통 엔진에 대한 아이디어가 있었습니다.
그것은 아무것도 하지 않을 것이며 몇 년 후에는 면허 없이 자동차를 구입하거나 1000마력의 50cc 4 또는 5 터보 엔진을 구입하는 데 많은 보상을 제공하기 때문에 더 이상 크기를 줄일 필요가 없을 것입니다. 때때로
훌륭합니다. 폭스바겐 2.0 TSI는 이미 완벽한 400hp 사본을 만들었습니다. 그리고 그들이 문제를 일으킬 줄은 전혀 몰랐습니다.
문제는 사람들이 자신이 무엇을 사는지 모른다는 것입니다. 사람들이 그러한 모터를 구입하고 다른 브랜드로 전환할 때 거부하면 1.4에서 170~180마리의 말을 깨우고 3.0에서 신뢰할 수 있는 경우, 그건 과장이겠지
물건이라고 하기 힘든 것의 신뢰성? 회사에 다니는 사람들은 이 용어를 이해하지 못하는 것 같습니다. 예를 들어, 나는 내가 아는 사람에게 푸짐한 음식과 실망시키지 않는 자동차를 "신뢰"할 수 있습니다… 이제는 둘 중 하나를 판단하지 않습니다… VAG 1.8T 또는 1.9 Tdi 엔진이 시대를 앞서 있었기 때문입니다… 1995년을 기억해 보세요. MB에는 115마력의 C250(2.5) D가 있었고 VAG에는 115마력의 1.9 Tdi A4가 있었습니다. ... 이력서 자, 팔아보세요. 5~10년 후에 얘기하겠습니다.
은퇴 계획, 더 작은 엔진, 더 가벼운 무게, 더 낮은 소비량. 정상 속도로 가면 자동차는 몇 년 동안 지속될 수 있지만, 이 말이 속도를 늦추려면 가속 페달을 밟고 이전에 뛰던 속도를 높여야 합니다. 압축 엔진은 소비를 줄이고 가격을 낮추기 위해 설계되었습니다. 생명을 위해서가 아니라 소비자 사회의 전제이자 프로그래밍된 방종이기 때문에 체인이 계속 회전합니다. 또한 쇼핑, 쇼핑, 쇼핑으로 가득한 이 사회에서 나는 나 자신의 판사이자 집행자임을 말해야 합니다. 20년 된 차를 운전하는 것은 멋있지 않기 때문에 좋은 부품을 갖춘 차는 평생, 예를 들어 40년, 50년 정도 갑니다. 남은 것이 있거나 예전처럼 우리에게 맡기면 언젠가 지불하기로 약속한 돈으로 5년 후에 새 차를 구입하십시오. 그것은 단지 반성일 뿐입니다.
분명히 그렇지 않습니다. 이렇게 작은 엔진에 출력이 너무 크네요. 정비소를 얼마나 자주 점검하고 정비해야 합니까? 한편으로는 지출하는 것보다 더 많은 돈을 절약할 수 있습니다.
게시 시간: 2022년 8월 20일