화물선, 특히 컨테이너선은 현대 경제의 중추를 형성하며 전체 비벌크 화물의 약 90%가 화물선으로 운송됩니다. 이는 수많은 유조선과 가스 운반선에 추가됩니다. 불행하게도 디젤 엔진의 사용으로 인해 그들은 NOx 18~30%, SOx 9% 외에 전 세계 CO2 배출량의 약 3.5%를 배출합니다.
저유황 디젤(ULSD)로 전환하고 속도 제한을 적용함으로써 이러한 오염 물질 중 일부가 줄어들었지만, 해운 업계는 파리 협정에 따른 의무를 이행하기 위해 탈탄소화가 필요하다고 믿고 있습니다. 본질적으로 이는 디젤 엔진을 연료 비용이 비슷하거나 더 낮고 오염을 거의 또는 전혀 발생시키지 않으며 물류에 부정적인 영향을 미치지 않는 대안으로 전환하는 방법을 찾는 것을 의미합니다.
경쟁이 치열하고 경쟁이 치열한 산업으로서 이로 인해 해운 회사는 교착 상태에 빠지는 것 같습니다. 그러나 기존의 입증된 기술은 이미 존재하며 기존 화물선에서 업그레이드할 수 있습니다.
대부분의 화물은 부패하지 않기 때문에 해운 산업에 대한 투자의 주요 동인은 한 척의 선박에 더 많은 화물을 운송하는 것입니다. 20세기 초 마지막 수십 년까지 살아남은 항해용 화물선(철 선체 범선) 중에서는 주로 낮은 운영 비용으로 인해 당시 증기선과 경쟁할 수 있었습니다. 가장 큰 소위 Windjammer(Moshulu)는 1903년 스코틀랜드에서 건설되었으며 여전히 존재합니다.
1960년대에 증기기관이 디젤엔진으로 빠르게 대체되면서, 해운 및 철도 산업에서 디젤 엔진은 현대 세계의 일꾼이 되어 트럭에서 기차, 대형 컨테이너선에 이르기까지 모든 차량에 동력을 공급했습니다. 같은 시기에 원자 세계에 대한 우리의 이해가 크게 도약하면서 과거 증기 보일러를 직접 대체하기 위해 핵분열 원자로를 사용하는 많은 실험이 이루어졌습니다.
가장 유명한 초기 원자력 화물선 중 하나는 1959년에 진수된 NS Savannah입니다. 여객선과 화물선이 혼합된 시범선으로서 수익성이 없어야 합니다. 해운 업계는 디젤 엔진에 적용되는 훨씬 단순한 규칙과 저렴한 디젤 가격으로 인해 이 추진 방법을 집합적으로 선택하고 다른 요소를 우선시할 것입니다.
당시 러시아 컨테이너선 Sevmorput(1986년 진수)은 세계에서 운항 중인 유일한 원자력 화물선이었다. 이는 현재 러시아의 원자력 쇄빙선 함대와 함께 러시아 남극 연구 기지에 재공급하는 데 사용되고 있습니다.
새로운 Project 22220 쇄빙선에는 Sevmorput의 다년 연료 주기와 유사한 7년 재급유 주기를 갖춘 RITM-200 SMR(소형 모듈식 원자로)이 장착되어 있습니다. 이러한 환경에서는 급유 비용을 없애고 탑재량을 늘리며 물류를 단순화하는 것이 유리할 수 있습니다.
앞서 언급했듯이 해운회사는 위험을 피할 수 있다면 그것에 관심이 없습니다. 거의 0에 가까운 20세기 중반 기한이 다가오면서 사람들은 변화에 투자할 의향이 있지만 당분간만 그렇습니다. 이는 수소 및 연료 전지로의 전환에 관한 2018 IEEE Spectrum 논문과 같은 포괄적인 주장이 매우 어려운 요구에 직면하는 곳입니다.
문서에는 연료전지, 배터리, 수소 저장 탱크로 가득 찬 개조된 화물선이 이론적으로 다음 항구까지 갈 수 있는 충분한 전력을 가질 수 있다고 명시되어 있습니다. 이는 화물선이 좌초될 수 있는 수소 누출, 모든 항구에서 고압축 수소를 보충해야 하는 필요성, (두꺼운 벽의) 압축 수소가 많은 탱크 공간을 차지하는 등 여러 가지 부정적인 요인을 지적합니다. 또한 이는 기존 화물선을 광범위하게 개조해야 하는 터보 전기 변속기 호환 시스템도 아닙니다.
관의 마지막 못은 전 세계 항구의 벙커링 인프라가 부족하다는 점입니다. 현재 거의 모든 수소가 증기 개질 및 유사한 소스를 통해 화석 메탄(“천연 가스”)에서 생산된다는 사실입니다. 본질적으로 이러한 전환은 알려지지 않은 고위험, 비용이 많이 드는 많은 글로벌 투자 중 하나가 될 것이며 계획대로 진행된다면 결과가 불확실할 것입니다.
해운 업계에서는 화물선에 값싼 해양 연료를 사용하는 것을 선호해 왔지만, 핵 추진 장치의 사용은 1950년대 이후 세계에서 가장 강력한 군대에서 없어서는 안 될 부분이었습니다. 디젤 잠수함은 유용하지만 며칠 동안 잠수할 수 없으며 수십 년에 한 번씩이 아니라 매주 연료를 재급유해야 합니다. 마찬가지로 CATOBAR 유형의 항공모함은 전력과 연료 보급이 모두 필요하므로 귀중한 항공모함에 연료가 부족할 때 갈등이 상당히 어색해질 수 있습니다.
화물선 상황에 채택되고 20% 저농축 우라늄-235(일부 미국 해군 원자로의 경우 >90%)를 갖춘 러시아의 RITM SMR에 사용되는 것과 같은 해양 원자로를 가정하면 재급유 물류는 다음으로 제한됩니다. 대략 7년에 한 번씩 연료를 공급하는 것이 중단되며, 이 기간 동안 연료가 교체됩니다. 화물선 상황에 채택되고 20% 저농축 우라늄-235(일부 미국 해군 원자로의 경우 >90%)를 갖춘 러시아의 RITM SMR에 사용되는 것과 같은 해양 원자로를 가정하면 재급유 물류는 다음으로 제한됩니다. 대략 7년에 한 번씩 연료를 공급하는 것이 중단되며, 이 기간 동안 연료가 교체됩니다. Если принять условия грузового корабля и принять морские реакторы, подобные тем, которые используутся в российских РИ ТМ с 20% урана-235 (по сравнениу с >90% для некоторых военно-морских реакторов США), логистика перегрузки б удет ограничена до разовая остановка для дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. 화물선 조건이 수용되고 20% 저농축 우라늄-235(일부 미국 해군 원자로의 경우 >90%)를 포함하는 러시아 RITM SMR에 사용되는 것과 같은 해양 원자로가 수용되면 재급유 물류는 일회성 폐쇄로 제한됩니다. 약 7년에 한 번씩 연료를 재급유하며, 이 기간 동안 연료를 교체합니다.如果采用货船环境，并假设image俄罗斯RITM SMR 中使用 船用反应堆，含有20% 低浓缩铀235（比之下，一些美國海军反应堆> 90%），燃料补给的 流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，此期间将更换燃料。如果采用货船环境，并假设image俄罗斯RITM SMR 中使用 船用反应堆，含有20% 低浓缩铀235（比之下，一些美國海军反应堆> 90%），燃料补给的 流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，此期间将更换燃料。 Если принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, подобный тому, который используется в российско м ММР РИТМ, содержаЂем 20% НОУ-235 (по сравнениу с > 90% для некоторых реакторов ВМС США), логистика дозаправки будет чивается одной заправкой primерно каждые семь лет, в течение которых топливо будет заменено. 화물선 환경을 가정하고 20% LEU-235(일부 미 해군 원자로의 경우 >90%)를 포함하는 러시아 SMR RITM에 사용되는 것과 같은 해양 원자로를 가정하면 연료 보급 물류는 대략 7회마다 1회로 제한됩니다. 몇 년 동안 연료를 교체해야 합니다.용융염이나 페블베드 원자로를 사용하면 재급유를 보다 유연하게 수행할 수 있어 공정에 소요되는 시간이 단축됩니다.
핵 추진 시스템을 사용하는 또 다른 장점은 연료의 출력 밀도가 매우 높아 연료 탱크가 필요 없다는 것입니다. 대신 원자로와 증기 터빈은 높이 13.5m, 길이 26.5m의 Wärtsilä RT-flex96C와 같은 컨테이너 선박의 건물 크기 디젤 엔진을 대체할 수 있습니다. 따라서 원자력 업그레이드는 엔진과 연료를 원래 엔진 블록과 동일한 공간에 배치하여 운반 능력을 증가시킵니다.
1950년대부터 각국에서는 해양용 원자로를 다양한 상황에서 사용해 왔기 때문에 위험성과 이점이 잘 알려져 있어 대체할 디젤 엔진 못지않게 유명세를 떨치고 있다.
지난 몇 년 동안 원자력 에너지의 사용은 해운 산업에서 새로운 차원을 차지했습니다. 업계 관계자들은 현재 고려 중인 군함에 핵추진 장치를 사용하는 것과 관련해 이 분야에 대한 국제해사기구(IMO) 입법이 부족하다는 점을 주요 장애물로 지적한다. 그러나 해운회사 BW그룹의 안드레아스 소멘-파오(Andreas Sohmen-Pao) 회장은 "상황이 빠르게 변할 수 있다"고 말했다. 그에 따르면 원자력 발전소의 장점은 명백하며 특히 낮은 운영 비용이 특징입니다.
반복되는 연료 보급 비용을 처리할 필요 없이 원자력 화물선은 초기 투자 이후 사실상 무료가 될 것입니다. 이를 통해 화물선은 오염 물질 배출이나 연료 비용을 고려하지 않고도 더 빠르게, 경우에 따라 최대 50% 더 빠르게 이동할 수 있습니다. 또는 더 간단하게 말하면 중국에서 미국까지 컨테이너 선박의 운송 시간이 3주라고 가정하면 속도를 50% 높이면 그 시간이 일주일 내내 단축됩니다.
경제성은 제쳐두고, 해운업계가 배출량을 신속하게 줄여야 한다는 사실은 여전히 남아 있습니다. 업계는 위험을 회피하기 때문에 모든 변화는 점진적이고 잘 계획되어야 하며, 혁명적인 실패보다는 일시적인 해결책이 더 환영받을 가능성이 높습니다. 여기에는 핵 추진과 같은 신뢰할 수 있고 입증된 기술이 필요한 것을 제공할 수 있습니다. 이러한 사실은 영국 해양 분류 협회인 Lloyd's Register가 회원들로부터 피드백을 받은 후 규칙을 다시 작성할 때 인식되었습니다. Lloyd's는 "현재 많은 사람들이 예상하는 것보다 더 빨리 특정 무역로를 따라 원자력 선박을 볼 수 있을 것"을 기대한다고 말했습니다.
상황이 어떻게 진행되는지에 따라 우리는 해운 산업이 기록적인 시간 내에 탄소 배출이 없을 뿐만 아니라 운송 경로를 이전보다 더 빠르고 안정적으로 만드는 것을 볼 수 있습니다. 화물선은 날씨와 지역 교통 상황에 따라 자유롭게 이동할 수 있으므로 오늘날 운송이 환경에 미치는 영향을 고려하지 않고 세계 반대편에서 몇 가지 장치를 주문하는 데 훨씬 더 적은 시간이 소요될 수 있습니다.
또 다른 유형의 "운송"이 있습니다. 유람선은 또한 매우 불결하며, 특히 항구가 유휴 상태일 때 더욱 그렇습니다. 이 선박들이 목가적인 섬을 지나 항해할 때 검은 디젤 배기가스를 뿜어내는 것을 멈춘다면 크루즈는 덜 퇴폐적으로 보일 것입니다.
당신이 언급하지 않은 한 가지는 내 해역/항구에 핵 선박이 없다고 말하는 국가의 수입니다. 적어도 나는 구체적인 지침을 보지 못했습니다.
“아니요, 우리 도시에는 없어요.”라고 말하는 곳이 몇 군데 밖에 없다고 해도 나는 놀라지 않을 것입니다. 더 저렴한 운영을 위해 회사가 모호한 위치에 선박을 등록하여 예산을 좌우로 절감하는 방법을 확인하세요.
많은 곳이 올해 초 베이루트에서 겪었던 것과 같은 경험을 두려워한다고 말하는 것은 불공평합니다. (함선의 원자로가 폭탄을 만들기 위해 제작되지 않았더라도, 현실적/용납할 수 없는 것에 관해서는 정치와 여론이 엔지니어링보다 더 강한 경우가 많습니다.)
다른 나라를 비난하고 핵 선박이 다른 나라의 항구에 들어갈 수 없다고 말하는 모든 국가는 말할 것도 없습니다. (국제 핵외교에 얽히면…국제운송은 아마 더 쉽지 않을 텐데…)
핵 추진 해군/전함은 한 국가가 특별한 허가 없이 다른 국가의 항구로 직접 군함을 운전할 수 없기 때문에 더 쉽습니다. (이것은 일반적으로 매우 의심스러운 것으로 간주되며 때로는 전쟁 행위로 간주됩니다. 즉, 상황의 국제 외교가 더 명백하거나 허가를 받지 않았거나 전쟁이 일어날 확률이 높거나 핵보트를 타고 외국의 바다를 통과할 수 있는 허가가 있습니다. 그러나 이것이 전쟁이 아니고 사람이 허가 없이 전쟁 기계를 외국 영토로 몰아넣는다면, 은밀한 말을 하거나 좋은 설명을 하는 것이 낫습니다. / 정당화하고 허가가 없으면 다시 나갑니다.)
> 올해 초 베이루트에서 겪었던 것과 비슷한 경험을 하게 될까 두려워하는 곳이 많다고 해도 과언이 아닐 것입니다. > 올해 초 베이루트에서 겪었던 것과 비슷한 경험을 하게 될까 두려워하는 곳이 많다고 해도 과언이 아닐 것입니다. > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный опыт, который Бейрут пережил в начале 좋은. > 올해 초 베이루트에서 겪었던 것과 같은 경험을 많은 곳에서 두려워할 것이라고 말하는 것은 불공평할 것입니다. > 可以说很多地方道害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这并不公平。 > 可以说很多地方道害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这并不公平。 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейрут в начале этого года. > 많은 곳에서 올해 초 베이루트와 같은 경험을 하는 것을 두려워한다고 말하는 것은 공정하지 않습니다.(함선의 원자로가 폭탄을 만들기 위해 제작되지 않았더라도, 현실적/용납할 수 없는 것에 관해서는 정치와 여론이 엔지니어링보다 더 강한 경우가 많습니다.)
꼭 폭탄일 필요는 없습니다. 심지어 용해, 재래식 폭발, 핵물질의 확산 또는 범람도 심각한 피해를 초래할 수 있습니다. 이는 여전히 심각한 위험입니다.
이는 또한 핵물질의 대량 확산으로 이어질 것이며, 이제 핵물질의 모든 용도는 잘 보호됩니다. 그리고 화물선은 그다지 안전하지 않으며 문제가 있는 국가를 방문합니다. 아니요, 이 물질로는 핵분열 폭탄을 만들 수 없습니다. 하지만 더러운 폭탄을 만드는 데 사용할 수 있습니다.
바닷물은 방사선에 대한 좋은 보호막입니다. 원자로가 녹기 시작하면 노심 전체를 바다 깊은 곳에 잠길 수 있는 시스템도 있다. 거기에 걸었다가 특수 장비를 갖춘 컨테이너를 사용하여 복원할 수 있습니다. 더러워 보이지만 그렇지 않습니다.
나는 드로잉 보드 어딘가에 녹지 않는 원자로가 있다고 확신합니다. 그래서 이것은 논란의 여지가 있을 수 있습니다.
> 원자로가 녹기 시작하면 노심 전체를 바다 깊이까지 담그는 시스템이 있습니다.
음성 인터페이스가 있는 컴퓨터에서 관리해야 합니다. “컴퓨터, 팝 워프 코어. Janeway 오메가 세븐나인 승인”
미국과 러시아 모두 아무런 부작용 없이 바다 밑바닥에 가라앉은 원자로를 보유하고 있으며, 그 원자로들은 무해하며 수십 년 동안 사용되어 왔습니다.
> 설계도면 어딘가에 용융 방지 원자로가 있을 것이 확실합니다. > 설계도면 어딘가에 용융 방지 원자로가 있을 것이 확실합니다. > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть завления реакторы. > 설계도면 어딘가에 용융 방지 원자로가 있을 것이 확실합니다. > 우리는 某处의 绘图板上에 대해 결정했습니다. > 우리는 某处의 绘图板上에 대해 결정했습니다. > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть зачиченный от расплавления реактор. > 설계도면 어딘가에 녹지 않는 원자로가 있을 겁니다.그래서 이것은 논란의 여지가 있을 수 있습니다.
* 문제가 있는 경우 자동으로 버를 채웁니다. * 문제가 있는 경우 보트에서 자동으로 배출됩니다. * 납이나 기타 재료로 만든 "석관"에 보관하고 물과 제어 케이블 입/출력만 있는 곳에 보관합니다. 자동 밸브 등이 있는 파이프) ).
이것(그리고 비슷한 다른 것들도)은 원자로에 문제가 생기면 바다 밑바닥으로 떨어지고, 반응이 멈추고, 어떤 식으로든 환경을 오염시키지 않고, 그것이 될 때까지 비활성 상태로 있도록 만듭니다. 수리되었습니다(또는 충분히 깊으면 그대로 유지될 수 있습니다...). 유리나 콘크리트로 둘러싸여 있으면 환경을 위험에 빠뜨리지 않고 수천 년 동안 그대로 있을 수 있습니다.
Eject가 필요한 경우 "Return" 기능도 쉽게 구현할 수 있습니다. * 부표와 함께 라인을 자동으로 풀어주기 때문에 찾기 쉽고 해저에서 찾을 필요가 없습니다. * 예비 추가 부력 장치 , 요청 시 통기(또는 한 달 내에), 아마도 일종의 화학 시스템/반응을 사용합니다.
따라서 버린 경우 해야 할 일은 다음과 같습니다. 1. 부표에 부착된 줄을 잡고 구명정을 사용하여 표면으로 끌어당기거나 2. 플로트가 물 위에 떠 있을 때 부풀릴 때까지 기다리거나 요청합니다. . 표면 복원
이 모든 것은 연비 및 속도 증가 측면에서 얻을 수 있는 이점에 비해 매우 저렴하므로 모든 것이 매우 안전할 수 있기를 바랍니다.
여기에 필요한 제대로 설계된 저전력 원자로는 쉽게 만들 수 있고, 파괴하려고 해도 녹지 않습니다. 그것은 여전히 더러운 폭탄 등의 일부로 사용될 수 있지만, 적절하게 건설된 원자로에서 우발적으로 핵물질이 방출된다면 이는 쉽게 "불가능"해질 것입니다.
홍수는 실제로 중요하지 않습니다. 충돌 현장 주변의 바다 깊이는 수십/수세기 동안 예상되는 것보다 약간 더 따뜻할 것입니다. 이는 다른 이유로 해저 전체에서 발생합니다. 심해에 있는 매우 적은 양의 방사성 물질은 물이 이를 흡수하는 능력에 실제로 영향을 미치지 않습니다.
에어로졸에 뿌리면 영향을 받은 부위의 건강에 큰 해를 끼치지 않으며 불행하게도 이를 흡입하는 사람들에게 어떤 이점도 제공하지 않습니다. 그러나 원자로가 매우 작기 때문에 결코 그렇게 나쁘지는 않습니다. 세계는 이미 방사능으로 가득 차 있으며, 중요한 지역에 걸쳐 그러한 소량의 방사능이 확산되는 것은 일반적인 배경보다 훨씬 나쁘지는 않지만 상대적으로 빠릅니다. 더 작은 영역에서 동시에 간단한 방법에 비해 빠른 치사율이 좋지 않습니다. 단순한 폭발성 분산 가스 공격으로 정말로 위협을 가하고 싶다면 즉시 사용할 수 있습니다. 지체할 필요가 없도록 무언가를 착륙시키세요. 배를 타고 핵심을 파내서 더러운 폭탄을 만드세요. 잡히지 않도록 대량의 일반 시약을 판매할 수 있도록 조심하세요.
제 생각에는 가장 쉬운 해양 연료는 아마도 금속 분말일 것입니다. 이는 개조할 수 있는 공간과 연료가 있고, 금속 분말은 대량으로 쉽게 금속 분말로 변환될 수 있으며, 전력망의 과잉 전력으로 인해 재산화될 준비가 되어 있습니다. 핵선박에 대해서는 이의가 없고 긍정적인 측면도 있다고 봅니다만 주로 정치적, 사회적 이유로 상당한 난관을 극복해야 하고 핵물질을 대량으로 제공할수록 오용될 가능성이 높아집니다. 스텔스 킬러는 정말 무섭습니다.
"홍수는 실제로 중요하지 않습니다. 충돌 현장 주변의 바다 깊이는 수십/수세기 동안 예상되는 것보다 약간 더 따뜻할 것입니다."
해안 근처의 얕은 물이나 어장 같은 곳에서 가장 자주 가라앉는 것 같아요(결국 배는 아무 이유 없이 가라앉지 않고, 대부분 바위 같은 것에 부딪혀서 가라앉습니다).
항구 도시의 주민들이 난파선이 수십/세기 동안 해안에서 뉴클레오티드를 분출했다는 사실을 알고 기뻐할지는 잘 모르겠습니다.
돈을 절약하기 위해 코트디부아르에 선박을 등록하기로 결정한 민간 상업 회사의 손에 있는 원자력 선박 그룹이 어떤 문제를 겪게 될지 상상할 수 없습니다.
강 삼각주나 항구 자체가 너무 얕아서 별 문제가 되지 않는 한, 물은 모든 방사선을 흡수하여 사람들이 안전할 것입니다. 낚시에 어려움을 겪을 수 있지만 현지 물고기는 뜨거운 물에서는 불편하기 때문에 더운 지역에 머물지 않으며, 어선은 낚시가 없는 곳에서는 낚시를 하지 않으며, 가라앉은 배에 그물이 걸리게 됩니다.
그러나 나는 국제적으로 잘 통제되고 규제되지 않으면 덜 신중한 기업이 위험을 초래할 것이라는 스팸 방지에 전적으로 동의합니다. 석탄 발전소가 원자력으로 대체되지 않는 이유는 순전히 복잡성 때문입니다. GW를 생산하는 데 필요합니다. 잠재적인 무기는… 함선에 전력을 공급하는 데 필요한 터빈에 전력을 공급할 수 있을 만큼 뜨거운 전력을 생성하는 원자로를 설계하는 것은 시간이 훨씬 적게 걸리고 무기급 발전이 아닐 것입니다(아마도 그럴 수도 있지만 누구도 원하지 않을 것입니다). 그것으로 작업하는 것은 배와 관련이 없거나 이 경우 바다 근처에서 수행됩니다)
LFTR과 같은 용융염 반응기를 사용하면 손상이 발생하면 코르크 배출 반응기가 녹아 아래의 격납고로 떨어지게 됩니다. 그것을 청소하고 작은 조각으로 자른 다음 다른 LFTR 반응기로 다시 펌핑하십시오. 모호한 국가를 방문하는 화물선에 관해서는 맙소사, 우리는 잃어버린 화물선에 대해 말하는 것이 아니라 Emma Maersk 또는 CSCL Globe와 같은 선박에 대해 이야기하고 있습니다. 이 선박은 원자력 항공 모함 Nimitz의 두 배 크기입니다. . 그들은 문제가 있는 지역으로 가지 않고, 바쁜 일정과 고정된 경로의 일정을 가지고 있으며, 이러한 장소에 서비스를 제공할 수 있는 항구의 수도 매우 제한되어 있습니다.
게시 시간: 2022년 9월 16일