팀 스티븐스(Tim Stevens)는 90년대 중반 학교에 다니면서 전문적으로 글을 쓰기 시작했으며 이후 비즈니스 프로세스 관리부터 비디오 게임 개발까지 다양한 주제를 다루었습니다. 현재 그는 기술과 자동차 분야에서 흥미로운 이야기와 흥미로운 대화를 추구하고 있습니다.
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F-시리즈는 지구상에서 가장 사랑받는 자동차입니다. 작년에 Ford는 공급망 문제와 전 세계의 모든 일에도 불구하고 725,000대 이상의 차량을 판매했습니다. 트럭의 성공은 Ford의 수익에 절대적인 영향을 미칩니다. F-150 라이트닝은 진정한 대중 시장의 판도를 바꿀 수 있는 잠재력을 갖고 있습니다. 이제 1년도 채 지나지 않아 F-150 라이트닝이 출시됩니다. 완전한 생산을 통해 진정한 게임 체인저가 되었습니다.
Ford는 전기 F-150을 운전하기 위해 저를 텍사스 주 샌안토니오로 초대했습니다. 이곳은 회사가 Lightning을 통해 강화하고자 하는 바를 지원하기에 적합한 장소입니다. 그것은 단지 트럭일 뿐입니다. 매우 훌륭하고 매우 유용하며 매우 빠른 트럭입니다. 또한 전기식입니다. 특히 완전 전기식은 98~131kW 배터리 팩으로 구동되며 230~320마일의 주행 거리를 제공합니다. 두 배터리 팩 중 더 작은 배터리 팩을 사용하면 452마력을 발휘하며, 범위 확장 패키지로 업그레이드하면 580마력을 얻을 수 있습니다. 어떤 배터리를 사용하든 상관없이 네 바퀴 모두에 775파운드-피트의 토크가 예상됩니다.
그런 관점에서 볼 때 이는 F-150 랩터를 제외한 그 어떤 F-150보다 더 높은 마력이며, 지금까지 만들어진 그 어떤 F-150보다 더 많은 토크입니다. 실제로 F에서는 6.7리터 파워 스트로크 디젤 엔진을 탑재해야 합니다. -250을 사용하면 Lightning보다 더 많은 토크를 얻을 수 있지만 EV는 훨씬 더 적은 탄소 배출량은 말할 것도 없이 여전히 100마력 이상을 제공합니다.
이러한 숫자도 중요하지만 더 중요한 것은 이를 통해 무엇을 할 수 있는지입니다. 여기서 F-150 Lightning은 내연 기관 형제에 비해 조금 더 복잡합니다. Lightning은 최대 견인 용량이 10,000파운드이고 최대 탑재량은 10,000파운드입니다. 이 수치는 3.3리터 V6 F-150의 8,200파운드와 1,985파운드 등급보다 훨씬 높지만 3.5리터 EcoBoost F-150의 14,000파운드와 3,250파운드와는 거리가 멀습니다. 라이트닝이 가장 가깝습니다. 2.7리터 EcoBoost F-150 구성에는 10,000파운드의 견인력과 2,480파운드의 견인력이 있습니다.
즉, F-150의 기능의 중간 정도입니다. 이 기능을 테스트하기 위해 Ford는 부러워할 만한 합판 더미부터 물과 와인을 실은 다용도 트레일러에 이르기까지 다양한 견인 및 운반 경험을 제공합니다. 트레일러와 화물을 합친 무게는 9,500파운드로 최대 정격보다 500파운드 낮습니다. 그럼에도 불구하고 트럭은 부드럽게 가속되고 브레이크가 깔끔하게 작동하여 오르막길에 큰 언덕이 없더라도 트럭은 문제 없이 그들을 처리할 것입니다.
그렇긴 하지만, 트럭이 그러한 부담을 지고 얼마나 많은 산을 오를 수 있는지에 대한 의문은 남아 있습니다. 견인 시의 범위는 F-150 Lightning을 둘러싼 가장 큰 물음표 중 하나입니다. 저는 15마일의 짧은 드래그 테스트 루프만 사용할 수 있었습니다. 당시에는 저속 테스트 루프였기 때문에 어떤 수치도 자신있게 말씀드릴 수는 없습니다. 하지만 다양한 트레일러 트럭에서 제가 본 추정 범위는 일반적으로 150마일 영역이라는 점은 말씀드릴 수 있습니다. 이는 최대 범위의 약 절반입니다. 내 테스트 주기에서 일반적으로 kWh당 1.2마일의 소비율을 확인합니다. 이는 다시 확장 시 EPA의 예상 320마일 범위에서 약 160마일의 범위를 가리킵니다. 팩.
이제 주행 거리가 50% 줄어든다는 것은 극단적인 것처럼 보일 수 있지만 일반 트럭으로 견인할 때 기대할 수 있는 소비 증가와 어느 정도 일치합니다. 물론 차이점은 충전하는 대신 더 빠르게 재충전할 수 있다는 것입니다. 공식적인 결론을 내리기 전에 좀 더 철저한 견인 테스트를 선호하지만, F-150 라이트닝은 단거리 견인에 완벽한 것 같습니다. 그래도 장거리 운반을 위해서는 가스 구동 장비를 고수하고 싶을 수도 있습니다.
좋아요, 화물의 관점에서 볼 때 F-150 Lightning은 가장 강력한 F 시리즈 트럭이 아닐 수도 있지만 이제 막 시작했을 뿐입니다. 이 트럭은 지구상의 다른 어떤 트럭도 달성할 수 없는 많은 새로운 기능을 제공합니다. 예를 들어 , 비바람에 견디는 트렁크에 최대 400파운드의 화물을 운반할 수 있습니다.(비가 올 때 콘크리트 5봉지를 집으로 가져가야 합니까? 방수포는 집에 두십시오.) 그러나 F-150 Lightning의 대표적인 트릭은 차량에서 V2L을 사용하면 트럭으로 무엇이든, 심지어 집 전체에도 전력을 공급할 수 있습니다. Ford는 확장 범위 배터리가 일반 가정에 3일 동안 전력을 공급할 수 있을 만큼 충분하며 전문가에게는 더 이상 비용이 들지 않는다고 말합니다. 작업 현장에서 윙윙거리는 발전기 대여.
그것이 충분하지 않은 경우, 트럭의 양방향 충전 기능은 집을 전력망으로부터 보호하고, 밤에 스스로 충전하며, 요금이 가장 높은 낮 동안 유틸리티 시스템에서 집의 연결을 끊을 수 있을 만큼 똑똑합니다. 이것은 단지 적용됩니다. 계량기가 있는 곳에 산다면 공과금을 많이 절약할 수 있습니다.
따라서 라이트닝은 예외적으로 다재다능한 기술을 갖춘 트럭이지만 여전히 운전하는 느낌에 대한 의문이 남아 있습니다. 대답은 정말 훌륭하다는 것입니다.물론, 0~60mph의 속도로 빠릅니다. 범위는 4초입니다. Mustang GT보다 10분의 1 정도 느릴 뿐입니다. 오프로드에서도 가능합니다. 즉각적인 토크와 부드러운 스로틀 반응으로 바위 위로 쉽게 이동할 수 있습니다. 또한 양쪽 끝의 차동 잠금 장치를 사용하면 반대쪽 바퀴가 공중에 매달려 있는 경우에도 트럭이 문제 없이 전진할 수 있습니다.
승차감은 훌륭하고 부드러우며 규정을 준수하며 장거리 여행에서 쉽게 하고 싶다고 생각합니다. 예, 전기 자동차인 것을 알고 있으며 도로 여행에 적합하지 않다고 생각할 수도 있지만 320 주행 거리는 약 4~5시간 정도입니다. 올바른 충전기를 사용하면 Lightning은 40분 만에 80% 충전을 복원할 수 있습니다. 150kW 충전 속도는 우리가 본 것보다 훨씬 느립니다. Porsche Taycan, 하지만 안장에서 5시간을 보낸 후 40분의 휴식이 나에게는 그다지 나쁘지 않은 것 같습니다. 게다가 트럭의 내비게이션 시스템은 충전 휴식 시간 동안 그곳으로 안내할 만큼 충분히 똑똑합니다.
승차감에 대해 한 가지 불만이 있다면 차체 제어가 좋지 않다는 점입니다. 트럭은 규정을 준수하지만 물에 떠 있기도 합니다. 구성에 따라 이 트럭은 6,500파운드 트럭이기 때문에 세상의 종말은 아닙니다. 즉, 구석으로 밀어넣고 싶은 종류의 것이 아닙니다.
그것이 정말로 나의 유일한 불만입니다. F-150 번개는 모든 방향을 강타합니다. 트럭에서 요구할 수 있는 모든 기능을 수행하는 동시에 수많은 흥미로운 새 기능도 포함합니다. 이와 같은 다용도 차량이 귀하의 삶에 어떻게 적응하는지 혁명을 일으킬 것입니다. 그리고 아마도 더 중요한 것은 귀하의 비즈니스입니다. 저는 지난 1년 동안 Lightning이 게임의 판도를 바꿀 수 있는 잠재력을 가지고 있다고 말해왔습니다. 이제 게임이 바뀌었다고 자신있게 말할 수 있습니다.
편집자 주: 이 기사와 관련된 여행 비용은 제조업체가 부담하며 이는 자동차 업계에서 흔히 발생하는 일입니다. CNET 직원의 판단과 의견은 당사 고유의 것이며 유료 편집 콘텐츠는 허용되지 않습니다.
게시 시간: 2022년 5월 18일